◆ 油耗测试：
经过107公里的综合路况驾驶，在全程平均时速为30km/h的情况下，它一共消耗了9.41升92号汽油，通过计算得出百公里油耗是8.8升，虽然比我们之前测试的普通版GS4（8.5L/100km）要高一点，但是低于汽车之家推荐油耗值，百公里油耗在合理的范围之内。
◆ 100-0km/h刹车测试：
在100-0km/h刹车测试项目，它取得的平均成绩是38.75米，属于汽车之家标准的优秀成绩。在应对连续十次的全力制动测试时，它的刹车成绩没有太大的波动，说明了刹车系统没有出现明显的热衰减问题。
除了优秀的刹车成绩之外，刹车踏板的脚感反馈也是值得一提之处。它的刹车踏板行程比较紧凑，没有明显的虚位，轻踩刹车踏板就能感觉到较强且线性的制动力输出。如果你接触过上一代传祺GS4，那就会发现它在刹车脚感方面的提升是十分明显的，上一代GS4刹车踏板行程较长且前四分之一行程有比较明显的虚位的问题都没有在它身上出现。
◆ 噪音测试：
最后一项是噪音测试。它的车厢隔音有较好的表现，行驶时的噪音被抑制在较低的范围内，实测多个时速区间的噪音值均明显低于汽车之家的推荐值。
◆ 麋鹿测试
麋鹿环节，传祺GS4 COUPE的表现算是交出了一份满意的答卷。底盘的整体设定偏向运动取向，所以车辆在极限状态下的可控性较为出色。首先，车辆在A区进入B区的时候，悬架压缩的过程非常迅速，在重心偏向一侧时，能够非常迅速的给予车身一定的支撑性。而在进入B区之后，悬架的载荷转移也表现出非常干净利索的一面，所以车头的响应速度较为积极。车尾表现，在重心靠前之后还是存在一定的滑动的，所以不安分感促使我不敢使用过多的方向，否则车身的滑动只会更多。而车身稳定系统的介入比较轻微，导致车辆大部分时间处于转向不足的状态，最终通过成绩为69.8km/h。
◆ 功率测试
| 传祺GS4 COUPE 270T 功率测试成绩 | |
| 铭牌最大净功率 | 117kW |
| 实测功率 | 109.7KkW |
| 官方标称扭矩 | 265N·m |
| 实测扭矩 | 229.9N·m |
| 轮边传递效率 | 81% |
GS4 Coupe铭牌标注的发动机最大净功率为117千瓦，实测功率为109.7千瓦，损失了7.3千瓦。官方标称扭矩为265牛·米，实测数据为229.9牛·米。从数据图来看，109.7千瓦的数据，在4855rpm时爆发出来，而229.9牛·米的数据，在3135rpm开始出现。最终轮边传递效率为：81%。
● 全文总结：
不管是跟品牌内的兄弟车型相比，还是跟同级别、同类别的竞争对手相比，传祺GS4 COUPE的外形设计都是比较个性的，与其自身的设计诉求及定位都吻合。既然讲求的是个性，那意味着这样的外形设计也只会符合部分人的审美，同时难免出现喜欢它的人会特别喜欢，不喜欢的人对它嗤之以鼻的问题。
但话说回来，作为传祺GS4家族中的一员，它在追求个性的前提下已经尽量地去保留传祺GS4原有的实用性了。从目前的情况来看，除了后备厢容积缩减得比较厉害之外，它在其它方面的表现其实并没有比普通版GS4逊色太多，在车内用料、动力性能、驾驶质感等方面甚至还有一定的优势。因此，我认为传祺GS4 COUPE在个性之余，还不乏实用性。
综观现在的国内SUV市场，不仅体量大，而且还在快速地发展，但是消费者的需求却越来越多，同时也越来越细分，一款产品确实很难做到所谓的通吃了，显然这就是国内刮起轿跑型SUV风潮的主要原因之一。但从目前的情况来看，这类轿跑型SUV短时间内都没有扛起销量重任的能力，其实包括广汽传祺在内的一众中国品牌厂商对此早已心里有数。既然如此，为何广汽传祺还要推出传祺GS4 COUPE？原因就是它的推出有助于提升品牌的影响力，同时也能够更好地展示他们在造车方面的综合实力。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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