[汽车之家 专业评测] 对于绝大部分普通老百姓来说，买车其实就是想买个家用交通工具而以，因此对实用性与性价比较低的跑车接受度并不高。不过，有一家名叫零跑汽车的造车新势力却不信邪，他们打造的首款产品就是一辆纯电动双门“轿跑”，该车补贴后价格最高配也不到15万，还拥有无框车门、指静脉解锁、人脸识别启动、整车OTA等科技配置，一登场就有股“我命由我不由天”的架势。它就是——零跑S01(参数|询价)。
60秒快速了解全文：
1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，该车的综合续航成绩为342km；
2、尽管电池容量更大，但该车30%-80%充电速度却相比380车型更快，实测成绩为41分钟；
3、0-100km/h加速实测7.45s；100-0km/h制动实测39.89m；
4、方向盘调校和踏板调校可圈可点，悬架调校具有很明显的运动取向，路感清晰，支撑性好，但前悬架过减速坎存在多余抖动。
在去年11月份，我们抢先推出了零跑S01 380 Pro的测试文章（传送门：都市翎羽 全面测试零跑S01 380 Pro），当时这款车型在驾控方面的表现让我们印象深刻，的确给了我们不少驾驶乐趣。不过那款车的NEDC标准纯电续航仅有305km，即便对于日常通勤来说，也显得有些捉襟见肘。时隔半年，拥有更高续航里程的460版本车型登场，它的NEDC续航里程达到了451km，相比380车型有了146km续航里程的巨大提升。那么它的驾控表现是否一如既往？续航表现实际比380车型进步多少？接下来就请跟我来揭晓答案吧。
○ 城市低速工况续航测试
老规矩，我们先从该车最大的提升点续航里程说起。我们首先进行车速较低的城市工况续航测试，将车辆电量充至100%，车机系统显示剩余续航为484km，相比该车的NEDC标准451km还多出了一些。
拔掉充电枪，我们按照标准将车辆的驾驶模式设定为经济模式，在这个模式下动能回收会自动设定为最强，动力输出会有所削弱，以达到节能的目的。我们随后将空调设定为23度，并开启测试。此时室外温度达到了40度，炎热的环境会一定程度上提高空调的制冷能耗。
经过3小时16分，我们共行驶了102.8km，平均车速为31km/h，结束时系统显示剩余电量为72%，剩余续航里程为312km 。我们有意将完成测试的地点定在国家电网充电站，以便立即充电获得电耗成绩。车辆充满电后，共计充入13.2kWh，经过随后三次补电后，合计冲入13.42kWh。经过计算，零跑S01 460 Pro在城市低速续航状态下电耗约13.05kWh/100km；按照其电池电量48kWh计算，该车城市工况续航里程约为368km。
○ 城际高速工况续航测试
由于疫情原因，我们选择将北京六环路段作为城际高速续航测试地点，我们在高速服务区国网120kW快速充电桩将电量补满，此时满电状态下的表显剩余续航与城市续航测试前一致，同为484km；我们将车辆状态保持与城市续航测试时的状态一致，随即开始测试。
结束高速续航测试后，该车实际行驶了210.1km，剩余35%电量，剩余表显续航里程122km，共消耗了362km的表显续航里程。最终在电耗测试中，该车经过三次补电后总共充入34.28kWh电量，最终测得高速工况电耗为16.32kWh/100km，以此计算出的高速工况续航里程为294km。
○ 充电速率测试
在充电速率测试中，我们使用国家电网120kW充电桩为车辆补电，来看一下车辆在快充模式下的充电时间。最终，该车消耗了41分钟将30%电量充至80%电量。值得一提的是，该成绩要比此前我们测试零跑S01 380 Pro车型的52分钟表现还要好，推测零跑不仅提升了电池容量，而且在充电性能上也有了一定进步。
小结：
总的来说，零跑S01 460 Pro车型在续航里程方面，相比低配的380车型的确有了显著提升，多出来的续航里程足矣让您的日常上下班通勤多坚持几个来回，减少充电次数，增强了实用性。不过我们也发现该车的实际续航表现，距离官方宣称的NEDC续航里程有着24%的差距，而更高的满电表显续航里程会更加放大与实际续航里程的差距，这一点需要在您实际用车时有个心理准备。
