15万的双门“轿跑” 详细测试零跑S01 460 Pro

    [汽车之家 专业评测]  对于绝大部分普通老百姓来说，买车其实就是想买个家用交通工具而以，因此对实用性与性价比较低的跑车接受度并不高。不过，有一家名叫零跑汽车的造车新势力却不信邪，他们打造的首款产品就是一辆纯电动双门“轿跑”，该车补贴后价格最高配也不到15万，还拥有无框车门、指静脉解锁、人脸识别启动、整车OTA等科技配置，一登场就有股“我命由我不由天”的架势。它就是——零跑S01(参数|询价)。

60秒快速了解全文：

　　1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，该车的综合续航成绩为342km；

　　2、尽管电池容量更大，但该车30%-80%充电速度却相比380车型更快，实测成绩为41分钟；

　　3、0-100km/h加速实测7.45s；100-0km/h制动实测39.89m；

　　4、方向盘调校和踏板调校可圈可点，悬架调校具有很明显的运动取向，路感清晰，支撑性好，但前悬架过减速坎存在多余抖动。

    在去年11月份，我们抢先推出了零跑S01 380 Pro的测试文章（传送门：都市翎羽 全面测试零跑S01 380 Pro），当时这款车型在驾控方面的表现让我们印象深刻，的确给了我们不少驾驶乐趣。不过那款车的NEDC标准纯电续航仅有305km，即便对于日常通勤来说，也显得有些捉襟见肘。时隔半年，拥有更高续航里程的460版本车型登场，它的NEDC续航里程达到了451km，相比380车型有了146km续航里程的巨大提升。那么它的驾控表现是否一如既往？续航表现实际比380车型进步多少？接下来就请跟我来揭晓答案吧。

○ 城市低速工况续航测试

　　老规矩，我们先从该车最大的提升点续航里程说起。我们首先进行车速较低的城市工况续航测试，将车辆电量充至100%，车机系统显示剩余续航为484km，相比该车的NEDC标准451km还多出了一些。

    拔掉充电枪，我们按照标准将车辆的驾驶模式设定为经济模式，在这个模式下动能回收会自动设定为最强，动力输出会有所削弱，以达到节能的目的。我们随后将空调设定为23度，并开启测试。此时室外温度达到了40度，炎热的环境会一定程度上提高空调的制冷能耗。

    经过3小时16分，我们共行驶了102.8km，平均车速为31km/h，结束时系统显示剩余电量为72%，剩余续航里程为312km 。我们有意将完成测试的地点定在国家电网充电站，以便立即充电获得电耗成绩。车辆充满电后，共计充入13.2kWh，经过随后三次补电后，合计冲入13.42kWh。经过计算，零跑S01 460 Pro在城市低速续航状态下电耗约13.05kWh/100km；按照其电池电量48kWh计算，该车城市工况续航里程约为368km。

○ 城际高速工况续航测试

　　由于疫情原因，我们选择将北京六环路段作为城际高速续航测试地点，我们在高速服务区国网120kW快速充电桩将电量补满，此时满电状态下的表显剩余续航与城市续航测试前一致，同为484km；我们将车辆状态保持与城市续航测试时的状态一致，随即开始测试。

    结束高速续航测试后，该车实际行驶了210.1km，剩余35%电量，剩余表显续航里程122km，共消耗了362km的表显续航里程。最终在电耗测试中，该车经过三次补电后总共充入34.28kWh电量，最终测得高速工况电耗为16.32kWh/100km，以此计算出的高速工况续航里程为294km。

○ 充电速率测试

    在充电速率测试中，我们使用国家电网120kW充电桩为车辆补电，来看一下车辆在快充模式下的充电时间。最终，该车消耗了41分钟将30%电量充至80%电量。值得一提的是，该成绩要比此前我们测试零跑S01 380 Pro车型的52分钟表现还要好，推测零跑不仅提升了电池容量，而且在充电性能上也有了一定进步。

小结：

    总的来说，零跑S01 460 Pro车型在续航里程方面，相比低配的380车型的确有了显著提升，多出来的续航里程足矣让您的日常上下班通勤多坚持几个来回，减少充电次数，增强了实用性。不过我们也发现该车的实际续航表现，距离官方宣称的NEDC续航里程有着24%的差距，而更高的满电表显续航里程会更加放大与实际续航里程的差距，这一点需要在您实际用车时有个心理准备。

●动力性能体验

    零跑S01 460 Pro的动力采用了一台最大功率为125kW（170Ps）、峰值扭矩250N·m的永磁同步电机。参数上来看并不能说它的动力有多抢眼，不过由于它车身小巧，整备质量不到1.3吨，因此即便是动力参数普通，也说不定能够助它拥有不错的加速成绩。

    在三种驾驶模式中，我比较喜欢使用运动模式，理由不仅是因为这个模式能够快速响应我对动力的要求，并且这个模式下系统是默认关闭缓行功能的，也就是说当你松开加速踏板，车辆会一直随着动能回收而减速，直至刹停，这样在拥堵路况下就不用在加速踏板与刹车踏板之间频繁切换了，开起来更为轻松。

    零跑S01 460 Pro的加速踏板调校偏轻，且行程不算长，似乎工程师有意想要引导驾驶者轻松获取较大的推背感。在日常驾驶中，配合运动模式，这样的加速踏板调校让我觉得超车轻而易举，不知不觉驾驶方式就变得激进起来。不过稍显不足的一点是，当你“地板油”时，车辆的动力响应来的有些迟滞，车辆需要反映大约0.5秒钟才能响应你的操作，不过好在在其它情况下，这种迟滞的表现就不那么明显了。

    该车方向盘的调校比较细腻，转向时有三种力度可调，即便是最大的运动挡位，也并不会感觉很沉重。方向盘从左到右的圈数接近三圈，行驶中没有明显的虚位，配合支撑性不错的悬架，让该车转向十分灵活。

○加速测试：

    在加速测试中，我们将该车设定在运动模式，并保证电量处于80%以上，空调等电气设备保持关闭。起步时，车轮没有明显打滑，同时也几乎看不到抬头现象。最终，该车0-100km的加速成绩为7.45秒，相比官方公布的6.9秒加速成绩还是有一定的差距，不过相比我们此前测试的380车型的加速成绩还是有一定提升的，此前的成绩为7.55秒。

○悬架表现

    零跑S01 460 Pro采用前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架，虽然结构上比较常规，但在调校上这辆车还是很有自己的特点的，它并没有像同价位车型那样通过把悬架调的偏软来达到舒适的目的，而是有更强的运动取向。

○绕桩测试

     得益于较低的车辆重心以及紧凑的车身尺寸，零跑S01在绕桩过程中属于灵巧、易控的类型，车头随着转向积极响应，悬架中后段也能为车辆提供较为充足的支撑性。而且车辆EPS调校比较到位，在出桩时几乎不会出现因轮胎打滑导致的动力损失，当然，米其林PS4轮胎也是提升车辆绕桩表现的功臣之一。

    关闭ESP后，车辆在绕桩时会有一定的推头现象，但并不明显。总得来说，零跑S01的操控性是在我意料之外的，虽不能与真正的运动车型所媲美，但对于一款10万+的代步车而言，它表现很棒。

○制动测试

    本以为采用米其林PS4轮胎配合该车较轻的重量，能够在刹车测试中获得一个不错的成绩，不过最终接近40米的成绩只能说是中规中矩。在实际测试中，我们发现该车制动系统有一定的热衰减问题。不过好的方面是，该车全力制动时的姿态比较从容，能够给人较强的信心。

○噪音测试

    零跑S01 460 Pro在低速行驶中的主要噪音来自于路噪，当高速行驶是，从车身两侧传来的风噪则会愈加明显。从最终的成绩来看，该车的噪音表现还算不错。不过需要指出的是，该车噪音的嘈杂度表现不太好，高速行驶时会有一些高频的风噪出现，可能与该车采用无框车门有一定关系。

小结：

    总的来说，零跑S01 460 Pro驾乘方面的表现有让我欣喜的地方，这主要体现在它的加速/刹车踏板的调校很舒服、方向盘操控很灵活、底盘也不是同价位车型普遍采用的那种软塌塌的调校，所以能给我一定的驾驶乐趣。不过，该车动力响应有一定迟滞，前悬架在快速经过减速坎时会有些多余的抖动，这两点是我测试过程中发现的主要不足，但考虑到该车的售价，我认为这两点也并不算是大问题。

●静态回顾

    零跑S01 460 Pro车型与此前的380版本在外观以及内饰的设计上并没有明显差异，二者主要的差别在于电池容量。但我相信有很多人还对它的设计还不太了解，所以接下来我们再来简单回顾一下。

    在零跑S01 460 Pro的车尾，我们并没有发现460之类的字样，因此想要辨别380车型或者460车型还挺困难的。由于零跑目前没有造车资质，需要通过长江汽车来为其代工，因此在车辆尾部，会出现“长江零跑”的标志，关系类似于“江淮蔚来”。

    总的来说，零跑S01的外观设计比较标新立异，乍一看能够给人跑车的既视感。其实当第一次从网上看到该车外观的时候，我是不太认可的，觉得轮胎太小，前后太高，比例失调。可是当看到实车以后，我觉得它的设计顺眼了很多，比较小巧灵动。至于内饰，这款车显然给不了你奢华考究的做工，但胜在软质材料覆盖面积比较大，日常使用并不会给你很廉价的感觉。

    当我在充电站为这款车充电时，旁边经常会有人过来询问这是什么车型，什么品牌，并围着车子仔细端详，一副很感兴趣的样子。当我告诉他们这款车的品牌和售价时，它们并没有表示出难以接受或者嗤之以鼻的态度。我想可能在很多人心中都有一个跑车梦吧，曾经他们以为这个梦想遥不可及，可如今却发现有了一个不那么完美但可以实现的替代方案。

●空间表现：

    很多人将零跑S01定位于一款买菜车，这主要是因为它的空间表现实在有些局限，不适合应对全家出行的场景。那么它的表现真有这么不堪吗？要知道，它可是辆双排四座车型，那么接下来我就为您揭晓答案。

    通过上面的真人演示，可以看出该车虽然有后排座椅，但是无论是头部、腿部还是脚部的空间都非常有限，再加上后排没有头枕，以及地台太高，因此我认为连孩子都不太适合乘坐，不过如果把它看成一个比较宽裕的储物空间，那就十分实用了，例如可以放书包、冬天的外衣之类的。

    在储物空间方面，我认为该车放水瓶的地方需要改进。门板下方的储物空间较窄，无法放下常规的矿泉水瓶，实用性不高。中控地台上方也没有专门放水瓶的地方，零跑将杯架设计在了中控地台下侧的储物格。这样设计有两个问题，一个是不方便拿取，另一个则是对于水瓶的固定不理想，当车辆大角度转弯时，水瓶容易掉到主驾地台上，存在安全隐患。

全文总结：

    总的来说，零跑S01 460 Pro是一款外观个性且运动、科技配置较丰富并且开起来还有一定驾驶乐趣的车型。不过它相比同价位的车型最大的短板就是它的空间表现不太令人满意，这使得这辆车的用车场景受到了极大的局限。很显然，这是一辆主攻小众细分市场的车型，在这个市场里，零跑S01是唯一的选择，不过这个市场究竟有多大空间呢？未可知。

    我认为零跑的产品经理对S01的定义有些理想化，他们想要它外观足够运动、驾驶要有乐趣、科技要先进、还得相当便宜，然而对于一家刚刚成立不久的造车新势力来说，哪怕做好其中一项，都谈何容易？！如果您问我S01好不好，我认为相比同价位的车型，它在驾控表现、科技配置方面都不错，但短板也十分明显且致命。如果您就缺一辆平时自己上下班的通勤车或者买菜车，对驾驶乐趣也有一定的追求，那么我觉得零跑S01是可以考虑的。（图/文 汽车之家 胡永彬；拍摄：胡永彬 尤东青 许博 姜田双）

车型图片
基本参数	零跑S01 2020款 460 Pro
厂商指导价	14.99万 获取底价
经销商报价
厂商	零跑汽车
级别	小型车
能源类型	纯电动
上市时间	2020.04
工信部纯电续航里程(km)	451
快充时间(小时)	1
慢充时间(小时)	8
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	125
最大扭矩(N·m)	250
电动机(Ps)	170
长*宽*高(mm)	4075*1760*1380
车身结构	3门4座掀背车
最高车速(km/h)	135
官方0-100km/h加速(s)	6.9
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
实测续航里程(km)	-
实测快充时间(小时)	-
实测慢充时间(小时)	-
整车质保	四年或12万公里
车身	零跑S01 2020款 460 Pro
长度(mm)	4075
宽度(mm)	1760
高度(mm)	1380
轴距(mm)	2500
前轮距(mm)	1500
后轮距(mm)	1500
最小离地间隙(mm)	120
车身结构	掀背车
车门数(个)	3
座位数(个)	4
油箱容积(L)	-
行李厢容积(L)	237-690
整备质量(kg)	-
电动机	零跑S01 2020款 460 Pro
电机类型	永磁 / 同步
电动机总功率(kW)	125
电动机总扭矩(N·m)	250
前电动机最大功率(kW)	125
前电动机最大扭矩(N·m)	250
后电动机最大功率(kW)	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-
系统综合功率(kW)	-
系统综合扭矩(N·m)	-
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
工信部纯电续航里程(km)	451
电池能量(kWh)	48
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	八年或12万公里
快充时间(小时)	1
慢充时间(小时)	8
快充电量(%)	80
变速箱	零跑S01 2020款 460 Pro
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	零跑S01 2020款 460 Pro
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	零跑S01 2020款 460 Pro
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	205/45 R17
后轮胎规格	205/45 R17
备胎规格	无