[汽车之家 海外试驾] 自宝马在2019年法兰克福车展上揭幕“4系概念版”车型后我就提醒过大家，以后宝马的所有车型都会将以此基础来设计。而在6月初宝马发布全新4系双门轿跑后，大家也都清楚了：所有宝马中型车及其衍生车型都会在车头处引入这个大型进气格栅。 继宝马4系双门轿跑面世后，高性能版本的M4（G82）及其姊妹车型M3（G80）也将很快与世人见面，充满肌肉感的硕大前车鼻将会成为这些动力猛兽最显眼的标志。全新的M3/M4车型将会在明年正式上市，而今天我们已经有机会开上其原型测试车。
本文作者Juergen Zoellter，德国资深汽车记者，自由撰稿人，大家可以称呼他左岳德或者老左。老左在汽车媒体从业时间超过30年，拥有GP大奖赛和拉力赛车驾驶经验，同时还是世界年度车大奖、年度国际发动机大奖、汽车测试技术国际大奖等多个国际奖项的评委。他为欧洲多家媒体供稿，现在也是汽车之家的特约撰稿人。
我们这次是德国柏林南边的Sachsenring赛道测试这两台布满伪装的原型车，宝马M部门的开发工程师也会在这里对底盘进行最后的精细调校以及优化软件设定。这两台外形充满争议的新车将会在9月份正式发布，国内的消费者们要等到2021年的秋季方可将这两台猛兽收入囊中。
宝马M部门子公司的老板Markus Flasch早些时候曾说过，与宝马自己的3系、4系基础车型相比，M3和M4与其的差别要比以往任何时代都大。对于外观的细节，虽然他没有进一步透露，但我们在测试车的伪装中可以明显看到车头前方都有相当富有争议性的巨型双肾格栅。不喜欢这种设计的人们甚至会嘲笑其为“两个监狱的铁栅栏”。仔细观察后会发现：就在格栅后方，两个前大灯之间还有隐藏着硕大的桁架加强结构。
车尾的造型也比上一代要更加敦实。虽然碍于伪装无法仔细查看，但依然能发现：在硕大的保险杠下方有两个垂直的、用于为后刹车通风的通道。作为M POWER车型的标志，两边共四出的排气管也是必不可少的，中间还有一个带4条鳍片的大扩散器。两条狭长的尾灯则从两边延伸到了行李厢盖的中央，行李厢盖上的这个小小的鸭尾扰流板是由碳纤维制成的。
由于M4的车尾部分比较长，气流相对M3的短尾来说比较稳定，所以这个尾翼会比M3上的要小一点。M3上的那个尾翼则会更加陡峭一点。
