入门动力表现如何 试五菱宏光PLUS 1.5L
[汽车之家 原创试驾] 在国内汽车市场，五菱宏光绝对算的上一款高知名度的产品，自2010年推出至今，已经逐渐形成了宏光家族系列产品，这其中包括五菱宏光S、五菱宏光V、五菱宏光S3以及近期最新推出的五菱宏光PLUS。作为史上最大最宽的五菱宏光系列产品，它也适时的推出了入门级别的1.5L车型，来进一步降低起售价格，今天我们就来看看它的动力是否够用？
相信大家对于五菱宏光PLUS(图片 | 参数 | 询价)的外观和内饰都比较熟悉了，我们这次就先从动态试驾感受来为大家介绍。我们此次试驾的车辆搭载的是1.5L发动机，这台发动机的最大功率为99马力，峰值扭矩为140牛·米，传动系统匹配的是6挡手动变速箱。单从参数来看，这个数据相比1.5T发动机（最大功率147马力，峰值扭矩为250牛·米）要小不少，那么它开起来的实际动力表现如何呢？让我们接着往下看。
我们此次试驾的是1,5L手动舒适型7座，它是1.5L车型中指导价格最高的。除此之外1.5L车型还有2座、5座和8座车型可选。
既然是手动挡车型，我们就先来聊一聊它的起步表现。离合器和刹车踏板的脚感都属于比较轻的一类，离合器踏板的行程适中，结合点的位置还算宽泛，不过呢这台1.5L发动机的低扭表现一般，拖动着这台比较大尺寸的宏光PLUS在起步的时候油门需要多踩一些。
如果说这台1.5L发动机放在之前五菱宏光S上动力表现还不错的话，那么在五菱宏光PLUS上它就属于够用的水平了，毕竟后者在重量上增加了近145公斤，几乎相当于两个成年男性的重量了。
如果想要开的更随意一点，发动机转速最好在3000rpm上下。但是在面对平时超车的时候还是要更多的预留出相对充足的提前量，简单说开着它还是要更多的放平心态。这台1.5L发动机对于它来说是够用的水平，如果您对动力要求稍高一些，建议您还是选择1.5T车型吧。
与之匹配的这台6挡手动变速箱也是一贯的密齿比，各个挡位间的齿比很密，之前的五菱宏光系列车型也基本上都是这样的调校，更加适合中低速的发力，各挡位之间的动力衔接更好。高速巡航的时候发动机转速会比较高，比如我们6挡80km/h的速度巡航时，发动机转速已经达到2500rpm了。
接下来我们说说噪音部分的表现，五菱宏光PLUS采用的是前置后驱的驱动形式，日常驾驶时的噪音主要来自于传动轴，尤其是在急加速的时候，会更加明显一点，但还没有达到过于扰人的情况。
悬架部分采用的是前麦弗逊式，后钢板弹簧非独立悬架，相比高配车型上所使用的螺旋弹簧五连杆非独立悬架，其兼顾了更多的承载性，路面的细碎振动可有效过滤，遇到大的坑洼时，后悬架表现的稍显生硬，特别是后排乘客的振幅较为明显。
㊣外观回顾：
在我们的印象中，五菱宏光系列产品都很好的兼顾了宜商宜家的双重属性，作为其最新产品的五菱宏光PLUS也不例外。作为史上最大的宏光系列车型，它在这方面很好的延续了前辈车型的特点。在造型方面，更多平直线条的勾勒看上去更有层次感，外观各个部分的设计理念高度统一，让该车具有不错的辨识度。
内饰同样使用了更多的横向线条来勾勒，简洁明了是它给我最大的印象，在配色上也使用双色搭配，不会给人压抑的感觉。在用料上则延续了这类车型一贯的水平，虽然整体仍以硬质塑料为主，但内饰营造出来的视觉效果不错，坐进去不会给你廉价的感觉。
在乘坐空间方面，以我们身高176cm的体验者为例，前中后三排的头部空间都在一拳以上，腿部空间在合理分配二、三排的情况下，大家也能够坐的比较宽裕，如果第三排的坐垫高度及长度再能够增加一些就更好了。后备厢的空间平整有序，偶尔用来拉一些比较大的东西它也没有问题。
总结：
五菱宏光PLUS上所搭载的这台1.5L发动机拖动着这台1.4吨多重的车身在日常驾驶的时候，低扭表现比较一般，发动机的整体发力区间要到3000rpm之后才会给你比较有力的感觉。6MT变速箱绵密的齿比让它在中低速时动力衔接更加的顺，不过在超过80km/h以后的巡航时，因发动机转速相对偏高，也带来了更多的噪音。综合来看1.5L车型将其门槛降的更低，它比较适合预算相对有限，对于动力需求比较中规中矩的用户。（文/图/摄 汽车之家 刘东）
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