前排继续使用运动风格的座椅,黑色皮质辅以红色缝线,也为营造车内的运动氛围贡献了不少。座椅的舒适度不错,但1.4T车型的前排主驾驶座椅如今也只能手动调节了。
有关缤瑞(参数|询价)的空间体验内容,大家可以翻看我们以前的实拍文章,因为近两年缤瑞只是进行了年度改款,车身设计及尺寸都没有变化。
文章开头部分也说到,2020款缤瑞共有两种动力选择,其一是此次我们试驾车所搭载的四缸1.4T发动机,最大功率141Ps(104kW)/5200rpm,最大扭矩235N·m/1600-4000rpm;其二就是缤瑞主推的三缸1.0TD发动机,最大功率133Ps(98kW)/6000rpm,最大扭矩205N·m/2000-3000rpm。
两款发动机所匹配的传动系统也不同。1.4T发动机匹配的是可模拟8速的CVT变速箱,2020款缤瑞1.4T车型不再为消费者提供手动变速箱的选择;与1.0TD发动机匹配的则有6速手动和6速双离合变速箱可选,根据配置来看,手动挡车型还是扮演着低配的角色。
2020款吉利缤瑞动力参数对比 | |||||
发动机 | 变速箱 | 最大功率 | 最大功率转速 | 最大扭矩 | 最大扭矩转速 |
1.4T(2020款) | CVT | 141Ps(104kW) | 5200rpm | 235N·m | 1600-4000 |
1.4T(2018款) | CVT/6速手动 | 133Ps(98kW) | 5200rpm | 215N·m | 2000-4000 |
200T(1.0TD) | 6速手动/6速双离合 | 133Ps(98kW) | 6000rpm | 205N·m | 2000-3000 |
从账面数据看,缤瑞所搭载的1.4T发动机在动力输出上并没有比1.0TD发动机高出太多,但相比2018款车型所搭载的1.4T发动机,在满足国VI排放标准的同时,功率和扭矩数据都有所提升,最大扭矩的输出平台也更宽泛,发动机在1600rpm就能输出全部扭矩。
虽然1.4T发动机的最大扭矩输出转速下探到了1600rpm,但在起步初段,这台1.4T发动机还是会给人有些肉的感觉,仿佛是在等待动力输出的“吟唱时间”,待发动机转速提升到2000rpm以上,那一下的输出还是挺给劲儿的,就像是涡轮完全介入了一般。或者你也可以用一顿“猛操作”来对待油门踏板,急踩油门时候前轮还会产生一定空转。
CVT变速箱的平顺性自然毋庸置疑,在需要“降挡”加速时的反应速度也不错,整体表现无功无过,但还是让人有些期待1.4T+6DCT的动力组合。切换至运动驾驶模式后,变速箱会将升挡和巡航时的发动机转速都提高一些,其他逻辑没什么变化,在运动模式下,再加速时的“降挡”反应和普通模式相差不大。
此次试驾活动以山路和城市道路为主,新车的转向系统有小幅优化,回正速度更快,这倒是很适合多弯的山路。再配合上调校偏运动的底盘,缤瑞在操控层面的表现还是可圈可点的,这也算是缤瑞的一个“优良传统”。
编辑点评:
从产品来说,缤瑞的外观与内饰设计在亮相之初就得到了认可,随后的市场表现也印证了这一点,毕竟咱国人还是很注重颜值的。2020款车型也延续了缤瑞一直以来的一些优点,比如操控,比如NVH,当然2020款车型最大的变化,还是车系中1.4T车型的回归,这或许是吉利对市场呼声的回应。
不过虽然1.4T车型回归,但在整个车系中的比重并不大,回看2018款缤瑞的配置表,1.4T和200T(1.0TD)车型的比例正好颠倒了一下。再看配置,L2级别的驾驶辅助系统,还有诸多舒适配置都是200T尊贵型独有,所以在小排量的大趋势下,缤瑞1.4T车型难免成为了一位“辅助英雄”。但在各类团队游戏中,辅助英雄也是必不可少的,不是吗?(图/文/摄 汽车之家 周尤)