● 动力表现：
与标准续航升级版一样，长续航版也是单永磁电机的配置，最大功率同样是202千瓦，不过最大扭矩为404牛·米，比标准续航升级版的375牛·米稍大。
回想起上一次开特斯拉至少是5年以前了，那时MODEL S进入中国时间不长。在此前我没有接触过任何纯电动车，所以那次的体验自然给我留下了非常深的印象。5年间我也陆续体验过不少电动车，但说实话整体感受能媲美那辆MODEL S的寥寥无几。今天这辆MODEL 3在驾驶层面也有着出色的表现，很多时候在城市中用车，我们所强调的动力好坏其实是响应速度，燃油车受制于发动机和变速箱等，并不是所有车踩下油门后的反应都能令人满意，而电动车就没有这样的问题，即便加速模式选为轻松，踩下加速踏板依旧有着超过大部分燃油车的灵敏反应，而且动力的延伸性也很好，加速到120km/h也不会感觉有明显的减弱势头。
这些天，加速模式轻松+动能回收标准是我用得最多的驾驶模式，舒适且足够灵敏，我想这应该也是绝大多数电动车驾驶者经常使用的模式。标准模式之于我更像一种无聊时的调剂或是奖励，神经质似的加速确实上头，但要时刻对付敏感的加速踏板并不是一件惬意的事，就好比糖果，适当甜味能让人愉悦，但吃多了会腻。
动能回收设有低和标准两挡，两挡之间的差异还是比较明显的，标准模式力度较大，熟练使用后能够更好地采用单踏板操作。在车速降低接近停止的状态下，这辆MODEL 3还有三档模式可选，这是我在其它品牌电动车中几乎没见过的。
缓行：跟大部分燃油车无异，在不踩油门和刹车的状态下，车辆会以很低速向前走，也就是所谓的怠速蠕行。
转动：不得不说这个翻译很迷...实际上是在松开油门后，动能回收介入，当车速降至8km/h以下，车辆利用惯性滑行至停止并启动Autohold。
保持：松开加速踏板后动能回收会一直介入至车辆停止，然后启动Autohold。
三种模式中，我个人用得比较多的是“转动”，当动能回收停止拉拽后，车速已经降到8km/h，此时可以很轻松从容地将车刹停，而保持模式字面意思就像是燃油车一直轻踩刹车直到车辆停住，但实际上基本每次刹停都会比你预期的更早，需要长时间去习惯这种力度。
● 加速测试：
Model 3长续航版并不能关闭ESC，不过在将加速模式调至标准后，巨大扭矩的瞬间爆发还是能够突破四条PS4轮胎的极限。在轮胎瞬间的打滑后，伴随着车内电机的啸叫声，直接把车弹出去，最终0-100km/h的最快时间为5.35秒，并且成绩在10次测试中均非常稳定。
● AH-100动力部分得分：
