性能测试部分，你最关心的硬核成绩在此。
● 加速测试
两款车的0-100km/h加速成绩不分伯仲，差距只在毫厘之间。但两台车的特性略有不同，AMG GLC 63凭借着4.0T V8八缸发动机的优势，在前段动力输出更加直接暴躁，体感也更冲，尽管马力略低于X3 M(参数|询价)雷霆版，但成绩更快。而X3 M雷霆版尽管拥有着510马力，但这台发动机显然动力爆发程度会更滞后一点，这也会在后面的0-400米加速成绩上有所体现。
除此之外有一点不得不提，关于弹射起步功能。AMG GLC 63支持多次连续弹射，而X3 M雷霆版在每1-2次弹射之后，都需要休息一段时间才可以继续弹射。
0-400米的成绩直接印证了前面我们的观点，可以看到两款车在这个项目上的成绩基本持平，差距的0.02秒完全可以忽略不计，但尾速有明显差距。就像前面所说，AMG GLC 63凭借着出色的前段加速能力，在起步阶段可以拉开与X3 M雷霆版的距离，而随着车速提高，X3 M雷霆版马力大的优势逐渐发挥出来，明显有后来居上的感觉，尾速达到191.14km/h，相比AMG GLC 63高了6km/h左右，我相信随着距离越长，X3 M雷霆版的优势会更大。
● 刹车测试
100-0km/h全力制动的距离来说，X3 M雷霆版以35.09米的成绩胜出。AMG GLC 63采用前小六活塞卡钳，而X3 M雷霆版为前大四活塞卡钳。为什么X3 M雷霆版最终会胜出？我们分析了三个原因：首先是轮胎因素，全力制动主要考验的是轮胎的抓地力以及前轮的状态，米其林PS 4S的抓地力明显优于马牌SC6，另外前轮宽度255（X3 M雷霆）与265（AMG GLC 63）相比，虽然AMG GLC 63略宽，但优势不明显。另外就是两个刹车卡钳的特性，X3 M雷霆版刹车初段爆发力更猛，而AMG GLC 63的刹车更线性更均匀，所以表现结果不一。最后一点就是V8发动机与L6发动机的重量问题，导致AMG GLC 63前轮负载更大，刹车惯性也更明显。综上所述，此次测试X3 M雷霆版的制动距离表现更好。
● 麋鹿测试
在麋鹿测试中，X3 M雷霆版凭借着出色悬架调校以及高性能轮胎的搭配，所呈现出的结果几乎无可挑剔，从A区进入B区的过程干净利索，在车尾伴随轻微滑动时电子辅助系统便开始介入，虽然强度不大，但对车辆行驶轨迹的修正非常明显，而唯一的瑕疵也仅仅是辅助系统对车辆减速的控制不好，导致车辆从B区进入C区时需要更快的转向动作才能避免碰撞C区桩桶，这对于大部分常人来说很难做到，X3 M雷霆版的最终测试成绩为：79.5km/h，是目前SUV车型中成绩最好的车型。
其实与前者对比的AMG GLC 63在麋鹿测试中表现也很出色，唯一劣势仅仅是方向的响应速度没有X3 M雷霆版那么快，所以造成了车辆从A区到B区过程中第一次变线时的动态响应不够灵敏，而凭借更宽的轮胎（前265、后295）也让AMG GLC 63在B区中车身姿态相对从容很多，当然这也有一部分要归功于电子辅助系统的帮助，在减速的同时能很好的帮助车辆维持在行驶轨迹中，最终AMG GLC 63的测试成绩为：75.9km/h。
●全文总结：
这应该是全网关于AMG GLC 63和宝马X3 M雷霆版之间最全面、细致的对比文章，但我相信关于两车的争论并不会因此而结束，即便我们连续试驾过两辆车型后，也会在选择心动车型时犯难。AMG GLC 63的优势是日常驾驶相对更舒适，V8发动机浑厚的声浪与强劲低扭带来的躁动感更容易让人颅内高潮，X3 M雷霆版则更好的诠释了M精神，动力输出充沛而细腻，激烈驾驶时更加得心应手。
关于客观性能测试成绩，两车在所有项目中的差距都可以说是毫厘之间，AMG GLC 63虽然动力参数较弱，但凭借强大的前段动力爆发在0-100km/h与0-400米加速测试中都获得了胜利，不过也可以看到X3 M雷霆版后来者居上的趋势，偏后段爆发的动力特性让它在更长的直线加速与高速赛道中更有优势。（图/文 汽车之家 周宇轩 蒋易辰 曹益 赛道圈速/汽车之家 王涛 麋鹿测试/汽车之家 林琦）
