● 动力系统
两台高性能中型SUV在发动机选择上采用完全不同的理念，AMG GLC 63的4.0T发动机是奔驰的M177系列发动机里的“小弟”，原厂最大输出“仅”476马力，宝马X3 M(参数|询价)雷霆版使用的是一台代号为S58B30A的3.0T发动机，最大510马力，比起前者的4.0T还要高出34马力。
两台车在赛道上的主观感受差异很大。先说AMG GLC 63，它的悬架初段调校会偏软一点，在赛道中无论是直线加减速还是过弯都会比X3 M有着更大幅度的重心转移，不过轮胎对地面的贴地性属实更好。4.0T发动机纵然参数逊于对手，但却有着非常宽泛的扭矩平台，而且V8发动机本身浑厚的排气声浪也更加使人兴奋，全力加速时明显的后仰感自然也是提升主观驾驶乐趣的关键点。
无论是声音还是体感，宝马X3 M都没有AMG GLC 63那么刺激，然而它的赛道表现明显要更加稳健。四根弹簧加减振器对于车身的支撑可谓十分坚韧，过弯时车身稳定得不像是一台SUV，紧绷感十足。当然你还是能够从转向和悬架对于路面细小颠簸的反馈去感知车辆的动态特性。发动机的动力储备同样出色，而且偏重后段输出，随着转速表迅速攀升那种愈发强烈的推背感倒是颇具高性能的味道。
● 凯择圈速
赛道部分我们这次速度周统一选择在北京凯择运动体验中心进行，而两款车不同的特性，确实体现出在这条赛道的表现略有差异。这条赛道全长只有1.63公里，它却拥有14个弯角，弯心复杂多变，低速弯较多，特别考验车辆的灵活性，马力的强弱反而没有那么大的影响。
从分段计时来看，S1、S2赛段两款车的表现基本齐平，这两个赛段对于车辆动力的考验更加直接。AMG GLC 63前段加速更强，X3 M雷霆版中后段加速能力更突出，每款车靠不同的优势来抵消对方的优势，所以包括T1、T7、T9三个直线末端的尾速，两款车非常接近。
但S3赛段则对于车辆的弯道特性有着更严苛的考验，几组组合弯道中，AMG GLC 63一下占据了不小的优势。X3 M雷霆版的四驱中央控制器和主动式M差速器锁止率比较高，再结合抓地力更好的米其林PS 4S轮胎，导致车辆尾部在弯中会存在一些轻微跳动的情况，比较影响车辆的过弯速度。而AMG GLC 63凭借着低速动力输出好的特性，令其更适应S3赛段。最终总成绩AMG GLC 63凭借着S3赛段的优势，取得了整体的胜出。可以说，如果面对低速弯更多的赛道，AMG GLC 63确实更有优势，但如果是高速赛道，对于动力的需求更大，那么X3 M雷霆版的发挥势必会更好。
日常驾驶中，由于要经常用到中低转速，两台车来自动力的差异会比赛道更加明显。毋庸置疑AMG GLC 63的低扭储备是明显更好的，舒适模式巡航时一脚油门下去，通常不需要发动机降挡，仅从1500rpm开始它就能迸发出很充足的加速感。至于宝马X3 M，如果只是平稳驾驶，那其实并不容易体会到这台车有着超过500马力的动力储备。但只要深踩油门下去，变速箱永远能精准、及时地给出响应，并让发动机处于一个更善于发力的区间。相应地，在完成加速后，变速箱也更偏爱在2000rpm以上的挡位稍作停留，待确认驾驶者完全处于“贤者模式”时才会升入高挡位。
说到变速箱，这两台车之间毫无疑问是X3 M雷霆版的表现更加完美。除了具备迅捷的动力响应和换挡速度、精准到位的逻辑之外，它还有着相当出色的平顺性，在这方面它甚至比一些普通的宝马汽车做得还要好。而AMG GLC 63，也确实没令我们“失望”，单论快，它不输宝马，但要说调校的精湛程度却还稍差点意思。例如在走走停停的城市路况中，伴随着加油门、收油门以及升降挡，总会有一些不期而遇的闯动出现。
但要说日常驾驶的舒适性和亲和力方面，我还是愿意把票投给AMG GLC 63，如果能够忘却它在赛道上那种炸裂的快感，这将会是一台非常好上手的大马力SUV。舒适模式下排气声一点不聒噪，悬架和座椅的舒适性以它的性能基准来看也是棒极了。X3 M雷霆版其实骨子里还是在诠释着M Power的运动精髓，整体底盘调校极为干脆和硬朗，并且会把更丰富的路面信息传递到座舱内——即便这些在乘客们看来真的是多余的。前排两张紧紧“握”住驾驶者身体的仿桶型的座椅似乎也时刻提醒着他们，这首先是一辆“M”，其次才是一台SUV。
底盘和转向方面更加细微的体会点在于，AMG GLC 63的低速转向阻尼是更加轻盈的，驾驶非常轻松，X3 M雷霆版即便是最舒适一挡都会相对偏沉。两台车对路面小振动的反馈都非常敏感，例如快速压过电动伸缩门的轨道时会有明显的冲击，当然作为高性能SUV这一点无可厚非。对于减速带和路面坑洼等中等起伏，AMG GLC 63要更加柔和和从容些，如果是开X3 M雷霆版的话，我建议遇到些沟沟坎坎还是减慢些速度吧。
