[汽车之家 对比测试] AMG和M Power究竟孰强孰弱一直是性能爱好者们最热衷的话题之一，即便摆在你面前的是两辆车重2吨左右的中型SUV，点火的那一刹那也足够让你高潮。4.0T 476马力V形8缸发动机与3.0T 510马力直列6缸发动机之间的对决让人心潮澎湃，而这次，我们将对两车进行全方面的性能对比。
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这次对比我们选取的两款车分别是2018款奔驰AMG GLC 63 4MATIC+（以下简称AMG GLC 63），售价96.58万元，以及2019款宝马X3 M(参数|询价)雷霆版（以下简称X3 M雷霆版），售价89.99万元。
AMG GLC 63更注重营造强大的气场，前后包围造型更加夸张，看起来就像一位豪气的大哥，最重要的是V8发动机的声浪更加诱人。而X3 M雷霆版相对要低调一些，车身线条更立体，力量感更强，看起来就像一位气势汹汹的青年。
内饰方面，两车都相当低调，和普通版车型之间的差距并不明显，都是换装了运动型方向盘，并增加了专属标识，而X3 M雷霆版的专属细节比AMG GLC 63更丰富一些。
座椅方面，AMG GLC 63标配的红色安全带和黑红撞色座椅能带来更直接的感官刺激，座椅腰部和腿部的包裹不错，填充物相对柔软，乘坐舒适性很好。而X3 M雷霆版的座椅只是配色不够出挑，类似赛车桶椅的造型其实很战斗，并且肩部支撑与腰部包裹更加出色。
● 动力系统
两台高性能中型SUV在发动机选择上采用完全不同的理念，AMG GLC 63的4.0T发动机是奔驰的M177系列发动机里的“小弟”，原厂最大输出“仅”476马力，宝马X3 M雷霆版使用的是一台代号为S58B30A的3.0T发动机，最大510马力，比起前者的4.0T还要高出34马力。
两台车在赛道上的主观感受差异很大。先说AMG GLC 63，它的悬架初段调校会偏软一点，在赛道中无论是直线加减速还是过弯都会比X3 M有着更大幅度的重心转移，不过轮胎对地面的贴地性属实更好。4.0T发动机纵然参数逊于对手，但却有着非常宽泛的扭矩平台，而且V8发动机本身浑厚的排气声浪也更加使人兴奋，全力加速时明显的后仰感自然也是提升主观驾驶乐趣的关键点。
无论是声音还是体感，宝马X3 M都没有AMG GLC 63那么刺激，然而它的赛道表现明显要更加稳健。四根弹簧加减振器对于车身的支撑可谓十分坚韧，过弯时车身稳定得不像是一台SUV，紧绷感十足。当然你还是能够从转向和悬架对于路面细小颠簸的反馈去感知车辆的动态特性。发动机的动力储备同样出色，而且偏重后段输出，随着转速表迅速攀升那种愈发强烈的推背感倒是颇具高性能的味道。
● 凯择圈速
赛道部分我们这次速度周统一选择在北京凯择运动体验中心进行，而两款车不同的特性，确实体现出在这条赛道的表现略有差异。这条赛道全长只有1.63公里，它却拥有14个弯角，弯心复杂多变，低速弯较多，特别考验车辆的灵活性，马力的强弱反而没有那么大的影响。
从分段计时来看，S1、S2赛段两款车的表现基本齐平，这两个赛段对于车辆动力的考验更加直接。AMG GLC 63前段加速更强，X3 M雷霆版中后段加速能力更突出，每款车靠不同的优势来抵消对方的优势，所以包括T1、T7、T9三个直线末端的尾速，两款车非常接近。
但S3赛段则对于车辆的弯道特性有着更严苛的考验，几组组合弯道中，AMG GLC 63一下占据了不小的优势。X3 M雷霆版的四驱中央控制器和主动式M差速器锁止率比较高，再结合抓地力更好的米其林PS 4S轮胎，导致车辆尾部在弯中会存在一些轻微跳动的情况，比较影响车辆的过弯速度。而AMG GLC 63凭借着低速动力输出好的特性，令其更适应S3赛段。最终总成绩AMG GLC 63凭借着S3赛段的优势，取得了整体的胜出。可以说，如果面对低速弯更多的赛道，AMG GLC 63确实更有优势，但如果是高速赛道，对于动力的需求更大，那么X3 M雷霆版的发挥势必会更好。
日常驾驶中，由于要经常用到中低转速，两台车来自动力的差异会比赛道更加明显。毋庸置疑AMG GLC 63的低扭储备是明显更好的，舒适模式巡航时一脚油门下去，通常不需要发动机降挡，仅从1500rpm开始它就能迸发出很充足的加速感。至于宝马X3 M，如果只是平稳驾驶，那其实并不容易体会到这台车有着超过500马力的动力储备。但只要深踩油门下去，变速箱永远能精准、及时地给出响应，并让发动机处于一个更善于发力的区间。相应地，在完成加速后，变速箱也更偏爱在2000rpm以上的挡位稍作停留，待确认驾驶者完全处于“贤者模式”时才会升入高挡位。
说到变速箱，这两台车之间毫无疑问是X3 M雷霆版的表现更加完美。除了具备迅捷的动力响应和换挡速度、精准到位的逻辑之外，它还有着相当出色的平顺性，在这方面它甚至比一些普通的宝马汽车做得还要好。而AMG GLC 63，也确实没令我们“失望”，单论快，它不输宝马，但要说调校的精湛程度却还稍差点意思。例如在走走停停的城市路况中，伴随着加油门、收油门以及升降挡，总会有一些不期而遇的闯动出现。
但要说日常驾驶的舒适性和亲和力方面，我还是愿意把票投给AMG GLC 63，如果能够忘却它在赛道上那种炸裂的快感，这将会是一台非常好上手的大马力SUV。舒适模式下排气声一点不聒噪，悬架和座椅的舒适性以它的性能基准来看也是棒极了。X3 M雷霆版其实骨子里还是在诠释着M Power的运动精髓，整体底盘调校极为干脆和硬朗，并且会把更丰富的路面信息传递到座舱内——即便这些在乘客们看来真的是多余的。前排两张紧紧“握”住驾驶者身体的仿桶型的座椅似乎也时刻提醒着他们，这首先是一辆“M”，其次才是一台SUV。
底盘和转向方面更加细微的体会点在于，AMG GLC 63的低速转向阻尼是更加轻盈的，驾驶非常轻松，X3 M雷霆版即便是最舒适一挡都会相对偏沉。两台车对路面小振动的反馈都非常敏感，例如快速压过电动伸缩门的轨道时会有明显的冲击，当然作为高性能SUV这一点无可厚非。对于减速带和路面坑洼等中等起伏，AMG GLC 63要更加柔和和从容些，如果是开X3 M雷霆版的话，我建议遇到些沟沟坎坎还是减慢些速度吧。
㊣性能测试部分，你最关心的硬核成绩在此。
● 加速测试
两款车的0-100km/h加速成绩不分伯仲，差距只在毫厘之间。但两台车的特性略有不同，AMG GLC 63凭借着4.0T V8八缸发动机的优势，在前段动力输出更加直接暴躁，体感也更冲，尽管马力略低于X3 M雷霆版，但成绩更快。而X3 M雷霆版尽管拥有着510马力，但这台发动机显然动力爆发程度会更滞后一点，这也会在后面的0-400米加速成绩上有所体现。
除此之外有一点不得不提，关于弹射起步功能。AMG GLC 63支持多次连续弹射，而X3 M雷霆版在每1-2次弹射之后，都需要休息一段时间才可以继续弹射。
0-400米的成绩直接印证了前面我们的观点，可以看到两款车在这个项目上的成绩基本持平，差距的0.02秒完全可以忽略不计，但尾速有明显差距。就像前面所说，AMG GLC 63凭借着出色的前段加速能力，在起步阶段可以拉开与X3 M雷霆版的距离，而随着车速提高，X3 M雷霆版马力大的优势逐渐发挥出来，明显有后来居上的感觉，尾速达到191.14km/h，相比AMG GLC 63高了6km/h左右，我相信随着距离越长，X3 M雷霆版的优势会更大。
● 刹车测试
100-0km/h全力制动的距离来说，X3 M雷霆版以35.09米的成绩胜出。AMG GLC 63采用前小六活塞卡钳，而X3 M雷霆版为前大四活塞卡钳。为什么X3 M雷霆版最终会胜出？我们分析了三个原因：首先是轮胎因素，全力制动主要考验的是轮胎的抓地力以及前轮的状态，米其林PS 4S的抓地力明显优于马牌SC6，另外前轮宽度255（X3 M雷霆）与265（AMG GLC 63）相比，虽然AMG GLC 63略宽，但优势不明显。另外就是两个刹车卡钳的特性，X3 M雷霆版刹车初段爆发力更猛，而AMG GLC 63的刹车更线性更均匀，所以表现结果不一。最后一点就是V8发动机与L6发动机的重量问题，导致AMG GLC 63前轮负载更大，刹车惯性也更明显。综上所述，此次测试X3 M雷霆版的制动距离表现更好。
● 麋鹿测试
在麋鹿测试中，X3 M雷霆版凭借着出色悬架调校以及高性能轮胎的搭配，所呈现出的结果几乎无可挑剔，从A区进入B区的过程干净利索，在车尾伴随轻微滑动时电子辅助系统便开始介入，虽然强度不大，但对车辆行驶轨迹的修正非常明显，而唯一的瑕疵也仅仅是辅助系统对车辆减速的控制不好，导致车辆从B区进入C区时需要更快的转向动作才能避免碰撞C区桩桶，这对于大部分常人来说很难做到，X3 M雷霆版的最终测试成绩为：79.5km/h，是目前SUV车型中成绩最好的车型。
其实与前者对比的AMG GLC 63在麋鹿测试中表现也很出色，唯一劣势仅仅是方向的响应速度没有X3 M雷霆版那么快，所以造成了车辆从A区到B区过程中第一次变线时的动态响应不够灵敏，而凭借更宽的轮胎（前265、后295）也让AMG GLC 63在B区中车身姿态相对从容很多，当然这也有一部分要归功于电子辅助系统的帮助，在减速的同时能很好的帮助车辆维持在行驶轨迹中，最终AMG GLC 63的测试成绩为：75.9km/h。
●全文总结：
这应该是全网关于AMG GLC 63和宝马X3 M雷霆版之间最全面、细致的对比文章，但我相信关于两车的争论并不会因此而结束，即便我们连续试驾过两辆车型后，也会在选择心动车型时犯难。AMG GLC 63的优势是日常驾驶相对更舒适，V8发动机浑厚的声浪与强劲低扭带来的躁动感更容易让人颅内高潮，X3 M雷霆版则更好的诠释了M精神，动力输出充沛而细腻，激烈驾驶时更加得心应手。
关于客观性能测试成绩，两车在所有项目中的差距都可以说是毫厘之间，AMG GLC 63虽然动力参数较弱，但凭借强大的前段动力爆发在0-100km/h与0-400米加速测试中都获得了胜利，不过也可以看到X3 M雷霆版后来者居上的趋势，偏后段爆发的动力特性让它在更长的直线加速与高速赛道中更有优势。（图/文 汽车之家 周宇轩 蒋易辰 曹益 赛道圈速/汽车之家 王涛 麋鹿测试/汽车之家 林琦）
