[汽车之家 专业评测] 腾势是中国最早涉足高端纯电动车型的品牌之一，背靠戴姆勒和比亚迪两座大山，众多数据分析师非常看好它的前景。但实际情况是，当年的基础设施不完善、老百姓对纯电动车的接受度不高、买它多是迫于无奈，高端品牌自然没有立足之地，之前的腾势产品（腾势300/400/500）只叹生不逢时。现如今的情况则完全不同，腾势也改头换面重现出道，推出了我们今天测试的腾势X(参数|询价)系列。
腾势X的背景相信大家已经清楚，中国新能源领导者比亚迪提供三电技术，梅赛德斯-奔驰主导造型设计并进行一系列调校。之前我的同事已经测试过腾势X PHEV车型，感兴趣的网友可点击传送门前往阅读，今天我们测试的则是纯电车型。
●城际高速工况续航测试
此次测试我们使用最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，使用行驶的实际电耗计算续航成绩，如果您想要了解新测试标准的详细规范，请点击这里阅读新标准解读文章。
在开始电耗测试前，我们先将动力电池电量充满，在车辆电量为100%时，表显续航里程为500km。在城际高速工况电耗测试中，我们将使用ECO模式驾驶，并将动能回收调至“较大”。当天车外气温为27℃，我们开启制冷空调，温度设定在24℃，风量AUTO状态。
根据最新的测试标准，城际高速测试的平均速度需保持在90±2km/h，车辆行驶超过200km。根据行驶里程和充入电量计算出实际电耗，再通过官方公布的电池容量和实际电耗来计算实际续航里程。
在进行30%-80%充电计时的过程中，测试用充电桩的电压和电流都被限制了，只能达到45.5kWh的充电功率，最终用时53分钟。但在之后几天的测试中，车辆充电功率基本都能达到57.4kWh，如果按照这个充电功率进行换算，可以计算得正常情况下30%-80%的充电时间大约在42分钟左右。
经过3小时的测试后，腾势X以91km/h的速度行驶了284.5km，表显续航里程还有117km。测试结束后使用国家电网120kW快速充电桩将其充至满电，充电量为67.96kWh，计算可得其城际高速测试电耗约为23.9kWh/100km，按照电池容量82.8kWh计算，其城际高速续航里程为346km。
●城市低速工况续航测试
在城市低速工况电耗测试中，我们依旧使用ECO模式驾驶，并将动能回收调至“较大”，当天室外气温25℃，空调依旧保持24℃制冷，风量AUTO状态。
经过3小时20分钟的测试，腾势X以31km/h的速度行驶了101.3km，表显续航里程399km。测试从18：27开始，所以后半程车辆近光灯一直处于开启状态。测试结束后充入电量为21.72kWh，计算可得电耗约为21.4kWh/100km，按照电池容量82.8kWh计算，其城市低速续航里程为387km。
在新的测试标准下，我们按照65%的城市工况和35%的高速工况核算一个“综合续航”数值，以方便您在各个车型之间进行比较。计算可知，腾势X的综合续航能力为373km，和官方公布的数值存在一定差距。我猜很多人都会把腾势X的续航里程和唐新能源 EV600D进行对比，但腾势X采用汽车之家最新的EV AH-100测试标准，两车续航里程的核算方法不同，不能进行横向对比。电耗方面，唐新能源 EV600D低速电耗20.9kWh/100km，与腾势X 21.4kWh/100km的低速电耗基本相同。
㊣●动力表现
腾势X的三电系统来自比亚迪，我们这辆腾势X纯电旗舰版的电池容量、电动机功率都和比亚迪唐新能源 EV600D 四驱版完全一样。采用前后双电机布局，单电机最大功率180kW，最大扭矩330牛·米，双电机总功率360kW，最大扭矩660牛·米。传动系统方面自然是固定齿比单速变速箱。
和一般燃油车ECO模式偏慵懒的动力体验不同，腾势X的ECO模式表现的相当轻快，保留了电动车简单、直接的动力特性，城市驾驶恰到好处。加上固定齿比单速变速箱不需要换挡，整个顺畅的动力体验是燃油车给不了你的。
SPORT模式的动力输出不再有所保留，狂暴的感觉终于对味儿了。只是此时油门灵敏度并没有随之提升，尤其直接油门到底，动力会迟疑半秒才释放，可能是因为电动车动力太猛防止误触，但对我个人而言，既然选择了运动模式，我还是希望油门能更灵敏、更直接，一是让加速超车更顺畅，二是狂暴直接的加速正是我心中电动车的魅力所在。
腾势X的能量回收强度分为标准和较大两种，减速感都是循序渐进的。标准强度下也能感到车辆减速，但轻柔的力度不会让人感到不适。较大强度下的减速效果则十分明显，并且能量回收不是随着你油门渐浅而逐步介入，它会在你彻底松开油门后的1秒后才开始介入，城市道路跟车时你很难掌握松开油门，通过能量回收减速的时机，有时甚至会造成驾驶员的不适，这个强度更适合高速工况下使用。
●0-100km/h加速测试成绩：4.67秒
腾势X纯电旗舰版是由前后轴双电机组成的四驱系统，但前后轴动力并没有动态分配的过程，完全是两个电机各干各的。加速时车辆重心后移，抬头现象明显，前电机330牛·米的扭矩很容易突破前轮抓地力，造成前轮疯狂打滑。即便如此，车辆加速依然凶猛，推背感明显。但速度超过70km/h后，会明显感觉到动力减弱，推背感消失。
㊣●驾驶表现
我们的测试车采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。在PHEV车型上标配的FSD电控阻尼减振器并没有出现在纯电版车型上，但这辆车的底盘表型依然不会让你失望。
悬架的调校依然是舒适取向，整体偏软，但初段有一定韧性。小幅振动能够从容应对，较大的颠簸或起伏也处理的不错，没有多余晃动。高速并线或过弯时的安定感不错，侧倾控制比较到位。
纯电版车型配备了博世舒适制动功能，就是设置界面里的“舒适停车”，它的作用是缓解刹车时的点头现象。日常驾驶时缓踩刹车，这套系统的作用还是比较明显的。另外，车辆刹车踏板的回馈力度分为标准和舒适两种模式，但实际体验感觉变化不算明显。
转向力度同样分为两种模式，实际体验有差别，但都很轻，转向最大的优点是指向精准，车头的反应速度也比较快。不过方向盘路感有些过于丰富，底盘过滤掉的振动又通过方向盘传递给驾驶员了，以这辆车型的定位而言，其实是不需要的。另外，如果你在转动方向盘的同时恰好踩下油门或赶上动能回收介入，那你会感觉到方向盘转动阻尼突然变大一下。
●100-0km/h刹车测试成绩：39.39米
Brembo卡钳配打孔通风刹车盘，这个组合看起来绝对唬人，腾势X最终的刹车成绩也比较不错，并且连续十次刹车的成绩比较稳定，没有明显的热衰减现象。不过由于腾势X比唐新能源 EV600D重了35公斤，导致硬件相同的情况下，刹车距离略长。
●噪音测试
腾势X的噪音测试表现还算不错，没有发动机，马牌ContiSportContact 5轮胎的噪音也不大。只是速度超过90km/h后，风噪会变得愈发明显，所以在120km/h的测试中，噪音已经超过了我们的推荐值。
●麋鹿测试
麋鹿测试按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车辆仅有驾驶员一人，为空载模式。
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此本次麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。
腾势X的转向很轻，但指向特别准，这就让驾驶员能够更精准的控制行车路线，并且由于电池组固定在车底，虽然车重但重心很低，所以感觉车身并不迟钝。电子辅助系统的介入是一个循序渐进的过程，开始很轻，慢慢力度逐渐加强，这一点感觉很好。腾势X在B区后半段呈现出推头的姿态，随着重心的转移，逐渐变成甩尾，最后进入C区，2.33吨的车重还是给克服惯性与重心转移造成了麻烦，不过最终表现值得肯定。腾势X最终通过麋鹿测试的速度为74km/h。
显然腾势与比亚迪的目标客户是完全不同的人群，所以比亚迪的设计师会使用更多锐利的棱角去勾勒年轻的感觉，而奔驰的设计师则通过圆润的造型为腾势增添“贵气”。毕竟将来腾势X要在奔驰的4S店里进行销售，看起来气势决不能输。
车侧翼子板与车尾都有“Styled by Mercedes-Benz”铭牌，其中“Styled by”使用了艺术字体，加上可能很多人英语不好，就自动忽略了，但“Mercedes-Benz”却是一笔一划，我在充电站充电时，好几个人走过来问我这是奔驰吗？我的回答也简单：“不是，但你能在奔驰4S店里买到。”
现在腾势已经完全融入梅赛德斯-奔驰渠道内进行销售和售后服务，以北京地区为例，官网显示北京共有6家奔驰店和一家腾势店在销售腾势X车型，未来，根据市场情况，可能会有更多奔驰店内会销售腾势车型。而在奔驰店销售，也就意味着腾势可以走奔驰金融，并且将受到奔驰服务公约的约束。豪华品牌4S店的环境和服务确实能让人心情愉悦。
好看的22英寸轮圈带来了极佳的视觉效果，但同时也会为用户带来一些“苦恼”，265/40 R22的马牌ContiSportContact5目前的市场价约为2199元/条，另外，从侧面看轮圈比轮胎更突出，日常驾驶中很容易刮伤轮圈，需要驾驶员多加小心。
腾势X的外观虽然没有给我们带来太多惊喜，但圆润、饱满的造型就是大多数人心中30万豪华品牌该有的样子，奔驰设计师确实用心了。内饰设计则让我非常满意，环抱式座舱的包围感，丰富的层次以及优秀的用料，奔驰用自己最熟悉的方式赋予了腾势X生命。
12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中控大屏与比亚迪唐基本一致，只是系统界面经过奔驰的重新设计。DiLink系统几乎完全就是安卓手机系统，这是它最大的优势，280万款安卓应用随便下载。单说音乐这一项，其他任何厂商的音乐库都不会比它更丰富，网易云音乐、QQ音乐、虾米音乐，想用哪个就下载哪个。视频、游戏等等全都如此，不必局限在某款应用上，第一次见到中控屏“吃鸡”时确实让我吃了一惊，它完全就是你的另一部手机。
腾势X每个月将赠送5G流量，赠送两年。同时，腾势X的车机系统支持双向WiFi，例如您的手机有流量的话，车机系统可以连接并使用手机流量，或者，车机有流量的话，手机也可以用车机流量。另外，我们还打电话询问了比亚迪唐新能源车型目前的流量政策，每个月赠送5G，赠送5年，这一点比亚迪略胜一筹。
关于腾势X更多的空间表现及乘坐空间体验，各位网友可以点击传送门直接前往阅读腾势X PHEV车型的空间部分，两辆车完全相同，本文便不再重复。
●总结
测试这几天我一直在思考腾势X能不能撑起35.78万元的售价。很多人说它是精装版、奔驰化的比亚迪唐，那么看看唐的售价，补贴后顶配35.99万元。虽然我认为是唐的定价太高了，但单从这一个角度考虑，显然腾势X更有诚意。
再来分析产品，373km的续航里程并不长，过重的车身导致电耗较大。7座设计是个优势，但第三排并不适合身材高大的成年人长时间乘坐。同价位车型中，燃油车有价格更低，表现更均衡的7座标杆汉兰达。只考虑新能源的话，下有续航更长的威马EX6，上有性能更好的蔚来ES6，同价位还有理想ONE（增程式车型，北京不享受新能源政策），但腾势X确实有自己独特的优势，7座是个稀罕物，奔驰的设计也很独到，最重要的是在奔驰4S店销售、售后和保养是其他所有车型都享受不到的尊贵。综合来看，我依然认为腾势X的售价略高，其中包含了来自奔驰的品牌溢价。（图/文/摄 汽车之家 曹益 麋鹿部分 林琦 视频 张超）
