越野测试
GLC L搭载了一套全时四驱系统，中央差速器为多片离合器式限滑差速器，日常的动力分配为45：55，同轴车轮依靠轮间电子限滑进行动力分配。
不要怀疑你的眼睛，没有看错，GLC L在最简单的双前轮和双后轮有附着力的情况下无法脱困，这在汽车之家过去十年的测试中几乎是从未出现过的情况，并且在之前的测试中GLC(参数|询价)车系的表现也从未如此糟糕。在刚结束的紧凑型SUV横评中，很多车型的价格还不到这辆GLC L的一半都可以顺利脱困。至于具体情况，请继续密切关注汽车之家，我们会对此进行更深入的验证。
GLC L的滑轮组成绩应该说十分让人意外，双前轮或双后轮有附着力的情况主要是对轴间动力分配也就是中央差速器锁止能力的测试，作为一辆四驱SUV完全不应该出现这样的情况。交叉轴主要测试的是同轴车轮的电子限滑能力，能够脱困说明在电子限滑的能力上，GLC L是完全合格的。因为滑轮组的表现比较糟糕，所以在AH-100四驱系统的滑轮组表现中得分中仅有6分（满分15分）。
虽然在滑轮组中表现有些难堪，但在实地越野项目中GLC L的表现还挺不错，顺利通过了所有的项目，主要是因为GLC L的轮间限滑能力还不错，虽然如此，但我个人依旧不建议GLC L的车主去做一些相对极限的挑战，毕竟实际越野中路况多种多样，很可能一个附着力一般的小坡就会拦住GLC L的去路。
总结：
如果将滑轮组的成绩去除，我认为这台GLC 260 L的成绩确实对得起它的销量，虽然噪音的控制一般，但其余的项目都符合或者超越同级别的主流水平，再加上奔驰这个具有极高认可度的品牌，受到消费者热捧是必然的。不过作为奔驰品牌来说，一辆全时四驱的SUV，出现轴间动力分配的问题确实有些让人难以相信。
关于四驱能力的问题，我个人认为奔驰明白自己在做什么，也明白消费者想要的是什么，舒适+低油耗才是GLC L消费者最想要的，如果是为了越野恐怕也没有人会将GLC L纳入备选车型。从消费者的角度来看，可能买GLC L确实不会去越野，日常使用中四驱也几乎没有用武之地，但既然买的是四驱车，那它就应该具备四驱的能力，我可以不用，但你必须要有。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
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