外表凶悍/动力充沛 测试北京现代菲斯塔纯电动

菲斯塔纯电动
配置 图片 经销商 分期 新车特卖 二手车
许博
2020-06-30 07:39 /浏览

● 驾驶体验

  菲斯塔纯电动(参数|询价)的动力系统搭载了一台最大功率为135kW(184Ps),峰值扭矩310N·m的永磁同步电机。有4种驾驶模式可以选择,即ECO+(节能+)、ECO(节能)、COMFORT(舒适)和SPORT(运动),前两个模式的动力输出设定基本一致,而后三种模式的动力输出变现则有比较明显的区别。

北京现代 菲斯塔纯电动 2020款 DLX 悦享版

  从动力参数上看,该车的动力并不是很出色,但由于驱动电机在加速是响应快,所以除了在ECO+和ECO模式下,动力输出都很充沛。即便使用COMFORT模式,也能满足用户在高速上超车的需求。而处于节能方面的考虑,ECO+模式下不仅动力输出有所限制,且自动开启90km/h的限速功能,但当加速踏板开度超过约80%后,车辆同样会继续加速,只不过动力输出依然不强;ECO模式下也启动了限速功能,不过速度上限可以根据个人喜好自行设定。

    当然,SPORT是动力输出最强、加速踏板最灵敏的驾驶模式;不过在该模式下,动力输出只是让你感觉更加充足、有底气,但加速过程还是相对比较“温柔”的,虽然有一定的推背感,但并不是特别强烈,不会让人觉得很暴躁。

北京现代 菲斯塔纯电动 2020款 DLX 悦享版

北京现代 菲斯塔纯电动 2020款 DLX 悦享版

北京现代 菲斯塔纯电动 2020款 DLX 悦享版

  该车方向盘助力的设定比较适中,虽然比较有手感,但也不至于感觉沉重,是绝大多数人都可以接受的力度。不过,方向盘存在一点点的虚位,但并不会影响日常驾驶。而该车的动能回收有3个挡位,1、2、3挡随着数字的递增,动能回收的力度逐渐增强,不过即使设置为3挡,拖拽力也不会特备突兀,制动效果还是比较线性的。此外,当挡位数字调至0时,则该系统将完全关闭,当完全松开加速踏板时,车辆会借助惯性继续向前滑行。该车还具备一种官方成为“单拨杆操作”的功能,即在任何挡位,长时间提拉方向盘左侧的动能回收升挡控制杆,就能完全依靠动能回收系统将车辆刹停。

○ 加速测试

北京现代 菲斯塔纯电动 2020款 DLX 悦享版

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  将驾驶模式调整至SPORT模式,同时关闭空调等用电器,在车辆全力起步时,轮胎会有比较严重的打滑现象,而且当车速较低时,即便有ESP介入控制住了车轮打滑,担当该系统停止工作后,强大的扭矩依然会导致车轮打滑,该过程可能会反复2-3次,车轮才能不再空转、全力加速。不过,即使如此,菲斯塔纯电动的加速成绩在同级别产品中也属于比较不错的表现。

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  与同级竞品车型相比,菲斯塔纯电动的0-100km/h加速成绩属于比较不错表现;不过,在中段加速过程中,80-120km/h的加速则耗时6.07秒。

○操控感受

北京现代 菲斯塔纯电动 2020款 DLX 悦享版

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  在中低速行驶时,悬架对细碎的颠簸过滤的还是比较彻底的,过减速带时会有一些起伏,但并不会令人感到不适,乘坐时还是有一定舒适度的。在日常行驶中,感觉底盘的韧劲还可以;而在绕桩过程中,车身有一定的侧倾,且由于动力电池位于车身底部,且有一部分还延伸到了后备厢下方,所以导致车辆重心有所后移,车速不快时悬架对车辆的支撑还不错,车尾的循迹性表现也很好;随着车速的提升,车尾变得有些活跃,需要时间适应才能掌控的更好。

北京现代 菲斯塔纯电动 2020款 DLX 悦享版

  制动踏板的脚感还是不错的,刹车点不是很低,初次接触很快就能上手。而且全力刹车时,制动表现还是比较线性的。

○刹车测试

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  菲斯塔纯电动在刹车的姿态上控制的还是不错的,前减震没有过大的压缩量。不过,41.9米的最终成绩不是很理想,一方面是车身重量比燃油车增加了200多公斤,另一方面轮胎选用的是偏向于舒适性和静音设计的产品,所以影响了制动效果。不过,最终成绩还是在合格的范围之内,而在同级别车型中也没有落伍。

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○噪音测试

  菲斯塔纯电动在噪音的控制上做的还不错,在行驶过程中对风噪和胎噪的抑制和隔绝方面都算是中上等的表现。而且,即使在车速较快的情况下,驱动电机的高频啸叫也不是特别的明显。

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  小结:菲斯塔纯电动在动力输出的表现上,虽然没有特别出众的加速成绩,但动力响应还是足够灵敏,输出也很充沛,只不过比起它凶悍的外表来,加速是的感受显得有些“温柔”了。

动力

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1 /续航能力可以满足日常通勤 2 /动力充沛但并不暴躁 3 /外观凶悍、内饰有科技感 4 /驾乘空间表现平平