| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.5 |
| 准确性 | 2.0 | 1.4 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 4.0 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.6 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.4 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 25.2 |
● 驾乘感受与制动/噪音测试：
前麦弗逊+后多连杆式独立悬架在同级别车型中很常见，RX5 PLUS也不例外。荣威RX5(参数|询价)在底盘部分最大的特点在于配备了全框式副车架这一特点，可以兼顾舒适性与操控性。并且RX5 PLUS在底盘调校上相比普通版RX5也有一定的提升。
首先是车辆的舒适性表现有了一定提升，尤其是驶过较大的坑洼时，多余的弹跳少了许多，无论对于驾驶者还是乘客而言都是一个正向的体验升级，整车底盘质感更为扎实。而在驶过烂路时，减振器对于高频率的震动也能过滤的较为干净，车内乘客并不会觉得扰人。
转向手感偏轻盈，虽然RX5 PLUS的视觉效果很运动，但作为一台家用SUV，好开才是最重要的。轻盈的转向手感并不会对日常驾驶带来很大的负担，并且方向盘的指向性也不错，开起来很轻松顺手。
米其林PS4系列轮胎优秀的抓地力在制动测试环节中表现的淋漓尽致，平均37.87米的100-0km/h制动成绩相当亮眼，并且在多次测试中也并没有出现明显的热衰减现象。由此可以说明不仅轮胎不错，制动系统同样也很棒。
在噪音测试环节中，除了怠速状态略微高了一些，其余各个时速区间表现都很不错，均在我们的推荐值以内。静谧的车内空间不仅能带来更好的乘坐舒适性，还能有效的提升车辆的高级感。
● 总结：
| 荣威-荣威RX5-2020款 PLUS 300TGI 自动Ali国潮荣麟版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 7.0 |
| 配置 | 8.0 | 7.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.5 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 24.1 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.1 |
| 环保 | 8.0 | 5.4 |
| 总分 | 24.0 | 15.6 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.5 |
| 刹车 | 5.0 | 4.0 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.4 |
| 总分 | 33.0 | 25.2 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 64.9 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 7.2 |
| 质保 | 2.0 | 1.6 |
| 总分 | 15.0 | 8.8 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 73.7 |
在这个颜值即正义的时代，RX5 PLUS酷炫的造型可以为它加分不少，相比普通版RX5，更为年轻的定位也使得其整个车系的受众群体可以进一步扩大。而在实际表现上，RX5 PLUS的用料扎实，VENUS系统的功能性和可玩性也是一大亮点，驾乘感受优秀，性能实测表现也没有什么槽点。除了中后段加速不可避免的会遇到小排量发动机较为乏力的困扰，其余表现都符合其定价，甚至超过了我们预期。相信这将会是一款深受年轻消费者喜爱的爆款车型。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
