[汽车之家 专业评测] 可能很多人都听说过“少不读水浒，老不看三国”这句话，而其中的《水浒传》和《三国演义》更是中国妇孺皆知的名著。为什么会有这样一句俗语产生，网上有各种各样的答案，我简单汇总了一下，大概意思就是水浒的好汉看似侠肝义胆，实则莽撞冲动，容易给年轻人树立错误的英雄形象；而三国中尽是尔虞我诈、机关算尽的失败者，很容易联想到过往的经历，让人感伤。
其实车也是一样，年少时对简单粗暴的大马力后驱跑车充满了向往，但一脚油门下去，车屁股扭着前进的跑车，肯定不是大多数年轻驾驶员可以轻松驾驭的，当然除了车之外，不能轻松驾驭的还有那颗极富表现欲的心。不过跑车并不都是简单粗暴、难以驾驭，比如咱们今天的主角捷豹F-TYPE(参数|询价)。
这次跟捷豹F-TYPE的接触本应在天津V1赛道，但很遗憾，因为一些特殊的原因，赛道体验变成了借车测试，虽然失去了体验赛道的机会，但我可以更细致的与它相处，虽然只有不到48个小时。
机械增压线性可控
中期改款后，国内已经不再引进5.0L V8车型，所以眼前这台3.0L机械增压发动机就已经是当下F-TYPE在国内销售的最高动力车型了。
3.0L机械增压的发动机动力储备远超很多2.0T涡轮增压发动机，相比涡轮增压发动机来说，动力输出的更为线性，没有任何鲁莽冲动的感觉，顺畅的甚至让人觉得有些优雅。当然，这一切都建立在温柔驾驶的基础上，如果让转速指针滑过2500rpm后，排气的声浪渐起，此时需要的只是握紧方向盘享受推背感带来的快乐。
P380车型仅提供四驱车型让不少车迷有些遗憾，这种遗憾并不亚于V8车型的缺失。四驱车型相比后驱确实缺少了很多驾控乐趣，但它也带来了更低的上手难度，在城市环线超车时可以放心的大脚油门，在山路疾走时也不必刻意寻找开油位置，这种安心和从容可是老款后驱车型所不能提供的。
在平稳驾驶时，变速箱的表现十分温柔，换挡平顺的感受就像是一台捷豹XEL，升降挡的动作对于一辆本应激进的跑车来说有些慵懒的感觉。但想要打破这种节奏并不难，深踩一些油门，变速箱马上降挡进入战斗状态，随着换挡转速的延后，换挡的响应速度明显变快，所提供的铿锵感也还原了其跑车的身份。
关于F-TYPE的排气声浪，在车外听着比车内要性感太多，除了排气的声浪外还有机械增压高频的声音，而在车内，能传进来的只有收油时排气回火的声响，其余大部分动静都来自那套英国之宝音响系统的声浪模拟。
在固有的认知里跑车一定是又硬又颠的，毕竟想要更好的支撑力，肯定是要牺牲一些滤振能力的，不过似乎我的想法有些太过激进，F-TYPE日常驾驶的滤振能力让我感到十分意外。路面细碎的振动基本可以隔绝在车外，面对减速带这种大的振动时才会展现出一些硬朗的风格，颇有一些成熟男人外柔内刚的感觉。
F-TYPE的转向反馈有些压手感，响应速度也很快，但驾驶时总有一种带着手套开车的感觉，路面信息的反馈很少，根本谈不上沟通感。指向性在跑车中算不上精准，不过那一点点的旷量让日常驾驶变得轻松了不少。
虽然F-TYPE是一款跑车，但我发现它的目的并不是去和谁在山路中厮杀，也不是为了在赛道中争夺那零点几秒的圈速。能够让驾驶者安全、快速的穿梭在城市中，能够以潇洒的心态去欣赏山中的风景可能才是它的诉求。能让热血青年从容、优雅的感受生活，肯定不是义薄云天的水浒好汉能够传教的。
㊣加速测试
在0-100km/h的加速测试中，捷豹F-TYPE需要使用手动模式才能获快的加速成绩，在连续多次的测试后，最终成绩锁定在5.6秒，相比之前测试的老款3.0L机械增压后驱车型慢了不少，考虑到车重增加了300kg，这个成绩也可以接受。
制动测试
捷豹F-TYPE的制动力输出比较线性，制动力度表现也不错，因为减振器支撑力比较好，所以在制动过程中，车身的前倾姿态不太明显，并且在连续10次的测试中，刹车没有任何热衰减的情况出现，最终成绩36.33米。
绕桩测试
F-TYPE的车头响应很快，减振器支撑也比较到位，在桩中，车尾的灵活性很好，整体的可控性不错，但车身稳定系统的介入不够准确，有时轻微滑动就会介入，有时滑动大一些也不会介入，这种不稳定的介入让人有些摸不透它的脾气。
麋鹿测试
林琦说：
在麋鹿测试中，捷豹F-TYPE充分发挥出了运动车型的特性，前后双叉臂独立悬架的设定不仅让转向的响应异常灵敏，这也让捷豹F-TYPE从A区进入B区的过程异常轻松。而凭借前255mm、后295mm的轮胎宽度，即便是大幅度的重心转移也没有过多的影响车辆的稳定性，因此电子辅助系统介入的时机就相对晚了很多，并且介入的强度与延续性都较弱，对车辆减速的动作并不明显。不过即便这样，捷豹F-TYPE凭借线性的车尾动态，在从B区到C区的过程中动态表现还算从容。
不过随着车速的提升，车辆在B区中车尾动态开始变大，出现较明显的滑动，而此时电子辅助系统介入的力度与延续性依旧没有太大变化，最终测试成绩为：76.8km/h。
㊣外观是最美捷豹的延续
有人说这个世界上最美的跑车是捷豹E-TYPE，也有人说现在最美的捷豹是F-TYPE。不可否认，捷豹F-TYPE是目前100万以内，能够买到的最美跑车之一，从2013款到现在的2021款，这个结论从未改变。
我必须承认，新款捷豹F-TYPE的车灯确实让它变得更帅更凶猛，在科技感和设计感上相比之前也是有了很大的提升，但我确实还是喜欢之前那个单透镜的“大眼萌”。
按下解锁按键，门把手弹出，开门，这一套富有仪式感的操作确实稍显冗长了一些，特别是相比那些左手点火右手挂挡的品牌来说，可能英国人更愿意在F-TYPE上展示一些优雅，毕竟生活是需要仪式感的。
在轮圈的配置上，捷豹还算是豪爽，除了最低配全都是20英寸，不过在刹车盘的配置上就有些寒酸了，光滑的“大铁盘”确实让车主有些尴尬，如果想要这种尴尬有所缓解的话，建议和试驾车一样，花5500元选装一个红色的卡钳。
其实车尾扰流板对于在公开道路上行驶来说基本起不到什么实际作用，F-TYPE车尾的扰流板在速度超过110km/h时会自动打开，平时如果想要炫耀一下，也可以通过车内的按键进行手动的开启。
在相处的两天中，F-TYPE最让我享受的就是声浪，特别是每天清晨冷启动时，一下就可以唤醒还有些迷糊的你。不过，我还是建议将车停在离居民楼稍远一些的位置，以免启动的瞬间惊扰了别人的美梦。
车内充满豪华氛围
F-TYPE的车内充满了豪华的元素，黑白配色足够经典，触手可及的地方都使用了皮质包裹，再配合一些镀铬的点缀，什么碳纤维饰板、轻量化结构，在奢侈的氛围面前不足一提。
没有平底设计、没有小直径样式，F-TYPE的方向盘明显是从轿车上直接搬来的，好在真皮包裹的手感很好，换挡拨片、四向电动调节也是标准配置，如果想要方向盘加热的话，原厂也提供选装，选装价格是4100元。
12.3英寸的全液晶仪表是中期该款之后增加的配置，显示效果相比之前的机械指针仪表要好上不少，显示的信息也更为丰富，只是在不同界面和不同功能之间的切换稍显复杂了一些，想要快速浏览一些功能并不是很方便。
这套车机系统的功能比较全面，除了常规的多媒体、导航等功能之外，还支持苹果CarPlay、百度CarLife手机互联功能，内置的4G网络还可以提供移动热点和车联网功能。但在长时间驾驶后，触控屏幕会稍微有些烫手感，不过好在体验的两天中没有出现中控系统因为过热死机的情况。
名牌音响、打孔皮、黑白拼色，这些元素堆砌在F-TYPE的车门饰板上，本来应该有很不错的质感，但车门拉手这个最常用的部件使用了廉价的黑色塑料材质，白白浪费了皮质材料和英国之宝音响营造的奢侈氛围。
这套浅牡蛎色温莎豪华真皮性能座椅的选装价格为36700元，算上真皮内饰、12向电动调节和座椅的通风加热功能，总共的选装价格为71200元，虽然选装的效果确实很好，但接近车价10%的选装价格确实有些太贵了。
F-TYPE的后备厢空间在跑车中算是实用性很强的，因为没有后排座椅，所以纵深可以做得比较大，两侧受限于车身结构的原因，空间不算规整，不过放下两个登机箱问题不大。在盖版下还有隐藏式的储物空间，并且里边配有绑带，可以避免小件物品来回滚动。
前翻式机舱盖的设计十分独特，但是打开的难度相比前开口式要难一些，因为舱盖较大，需要让两边施力。可能捷豹也是考虑到了这一点，所以将车主最常用到的玻璃水接口设计在了后备厢处。
总结：
年少时血气方刚、鲁莽冲动，愿意为了正义打抱不平，心中向往着梁山好汉揭竿起义的壮志豪气，对于结果是不是自己能承受的往往并不会过多考虑。就好像车一样，有些车会催逼着你快一点，再快一点，而有些车的氛围却能让你更加淡定从容，显然F-TYPE是属于后者。
在国外，大多数的跑车的驾驶者都是大叔，经历了半生的风雨后，他们明白了这个世界的规则，能够从容、优雅的面对手中握着的四五百匹马力，哪里能够释放，哪里需要收敛，心中宛如明镜。当然有些年轻人足够幸运，也能驾驭一款跑车，而这时我认为F-TYPE将是他们最好的选择，帮助他们从容、优雅的享受这份幸运。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
