没有金刚钻，照揽瓷器活 测试捷达VS5

动力系统

与市面上其他所有大众集团车型不同，捷达VS5采用的是1.4T高功率发动机配爱信的6速手自一体变速箱，两个部件都是大众旗下汽车常见的，但它们组合在一块起码是国内市场的第一次。

开过速腾、探歌这些最新的大众1.4T配DQ200车的朋友都不难发现，它们的动力输出很不线性，特别是稳住油门踩时，转速上升直至2000rpm以上尤为明显。这一点在捷达VS5上得到了明显改善。通俗地说这套6AT比DQ200的驾驶感受更柔更软了，舍去了一些传递的直接感换来更多绵密的感觉。就绝对动力性而言，1.4T高功率发动机当然是不需要担心的。

当然这套组合在VS5上还是有自己的问题，这种不线性的感受来自油门。这台车油门初段被调得非常柔和，中段又比较灵敏，这就会导致它在某一个点上动力输出会有突然的增益。这个点的位置不太好描述，不过通常都是伴随着降挡产生。想要减轻这种不适感有两种方法，一种是在中高速工况换用S挡行驶，这样会更多用到2000rpm上下的区间，无需降挡也能有不错的输出。另一种就是直接将油门踩下去，这台变速箱响应速度还算不错，所以请求过剩的动力会比偏离预期的输出要更好些。

论及平顺性，这台变速箱在低速时的表现要比使用DQ200的车型普遍要好，不过它在冷车时的前三个挡位切换还是有一些顿挫。

加速测试

VS5的变速箱并不会像DSG那样对起步作明显限制，用2500rpm左右的弹射非常自然。不过不能被关闭的牵引力控制系统还是会偶尔作动。在电子系统干预较少的情况下它能做到9.4秒加速至100km/h，绝对动力性值得肯定。论传动效率肯定是不及双离合变速箱，此外挡位间齿比比较稀疏，每次换挡动力的衰退感很明显。中途加速环节，40-80km/h表现较好，变速箱可以很及时地降至一挡加速。

油耗测试

捷达VS5的燃油经济性表现符合预期，虽然6AT传动效率平平，但稀疏的齿比能够有效压低巡航转速。特别是60km/h以上的巡航工况油耗非常理想。测试环节我们开启空调，综合拥堵/畅通/高速的油耗为8.3L/100km。

捷达VS5在这一环节的表现整体不错，一个明显不足在于油门标定不够线性，除此之外的点基本上都可以给好评。