[汽车之家 专业评测] 欢迎大家来到紧张刺激的《速度周》！这一周我们将连续为大家带来5组对比、1个单车的性能测试。选取的车型都是各个级别及各个价位中非常富有驾驶乐趣的车型。今天是周一，我们对比的车型是售价在15万元左右的两台紧凑型车：本田思域(参数|询价)、福特福克斯。什么？排量太小了？可是它们的乐趣却一点不小，反而可以随时随地的享受！
罗马城不是一天建立起来的，任何人都不可能出了驾校大门就有驾驶大马力车型的能力。所以《速度周》的“第一天”，就来想象一下刚出驾校的我们会选择什么车型来修炼自己的驾驶技术呢？当然是售价合理（15万左右）、身材小巧（紧凑型车）的车型喽。
出于国人对三厢车的无条件迷恋，我们特意挑选了2台三厢车，并且它们高性能版本的光环在钢炮界无人能敌。思域TYPE R与福克斯RS在海外媒体的对比评测中已经PK数次了，那它们的常规版本表现如何呢？咱们往下看！
◆ 外观内饰
有了ST Line车型的福克斯真的是太吃香了，哪个小伙子看着这台车能不流下口水？简直让未来的福克斯ST都倍感压力呀。思域这边尽管没有运动套件的帮助，但是在改款后“黑化”的还是很彻底的，外观的镀铬件都不见了，加之不错的“底子”，它停在ST Line版本福克斯身旁并不吃亏。谁赢谁输到底选谁，还真需要考虑一番。
给一台家用取向的紧凑型车装上4条夏季高性能胎，无疑是一种“作弊”行为，但福克斯真就这么干了。毕竟此次我们的测试只考量车辆的性能指标，因此福特真的赢在了起跑线上。但是否真的代表它未战先捷了呢？
内饰造型方面，思域则显得有点“无还手之力”了。福克斯的运动套件很好的延伸到了内饰部分。尽管只是做了有限的变动，但是对于这个级别的车型来说，已经显得足够“战斗”了。夸张点说，仅凭方向盘造型就能凭空增加5马力。
◆ 动力总成
| 动力总成对比 | ||
| 车型 | 本田思域 | 福特福克斯 |
| 发动机排量 | 1.5L | 1.5L |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸数 | 4 | 3 |
| 最大马力 | 177 | 174 |
| 最大扭矩 | 220 | 243 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱（CVT） | 手自一体变速箱（AT） |
| 挡位个数 | 无级变速 | 8 |
发动机方面，两台车的排气量和进气方式完全一致，只是思域为4个气缸，福克斯则是3缸车。最大功率的参数两车也非常接近，不同的是变速箱形式。思域因为测试车型为中配，并没有换挡拨片。福克斯因为是ST Line车型所以拥有手动模式并配有换挡拨片。
㊣◆ 圈速对比
底盘的调校能感受到它的动态很清晰，也可以感受到它重心转移叠加时悬架的优势，但4条静音轮胎把这一切的平衡全部打乱。因为选用了静音轮胎，所以在大力制动下轮胎的附着力很低，ABS刹车防抱死会疯狂工作促使刹车负载加剧，所以刹车热衰减现象很明显！
最重要的就是福克斯有双好鞋，装备了米其林PS4轮胎就好比给这辆车安装了轨道一样，无论是高速弯还是组合弯它都可以随心所欲的驾驶，在弯道的速度和节奏要比思域好上很多。而且由于轮胎的附着力较大，所以刹车系统的衰减几乎没有！
◆ 公路驾驶
对于一台更偏家用更加全面的紧凑型车来说，思域的操控性已经在同级别中算是佼佼者了。当然，轮胎和变速箱的短板还是难以掩盖。如果只是想稍微体验一下山路驾驶的乐趣，思域完全可以跟住前车，并且能够给予驾驶员不错的信心。但真的要试探一下极限的话，思域可能会稍显吃力，但是能够兼顾舒适与运动的底盘调校功力还是值得称赞的。
作为历代车型都能被称为操控标杆的福克斯，在公路上的表现没有让我们失望，甚至山路表现还非常有惊喜。更加灵动的驾驶特性在多弯的山路中简直如鱼得水。转向及底盘的反馈非常到位，驾驶员能清晰的感知到车辆的状态。但是动力的储备明显不如本田思域，来到直道后的全油门加速显得有些心有余而力不足。
㊣◆ 加速测试
| 0-100km/h加速对比 | ||
| 车型 | 本田思域 | 福特福克斯 |
| 0-100km/h加速时间 | 7.5秒 | 9.15秒 |
没有想到的是，在动力参数几乎一致的情况下，福克斯的加速成绩与思域会有比较明显的差距。这还是在后者轮胎性能大大不如前者的情况下。从公路的动力表现再到加速测试时的成绩，福克斯的动力确实是它比较明显的短板。
◆ 刹车测试
福克斯轮胎的优势在刹车测试中非常明显，最终的成绩甚至达到了高性能车型的水平。思域的成绩则是无功无过，毕竟静音节能胎在面对性能测试时多少会显得有些捉襟见肘。
◆ 0-400米加速测试
| 0-400米加速对比 | ||
| 车型 | 本田思域 | 福特福克斯 |
| 0-400m加速时间 | 15.29秒 | 17.01秒 |
| 0-400米加速尾速 | 151.49km/h | 131.45km/h |
加速的过程中，不到50米思域就拉开了与福克斯的身位，并且逐渐拉大差距。最终冲线的尾速差了20km/h。但从主观体验的角度来说，CVT变速箱的思域在尾段加速的状态并不明显。
◆ 绕桩测试
从绕桩测试的表现可以看出，思域的操控性能不亚于福克斯，但是受限于轮胎抓地力不是很强，动态特性更偏转向不足一些。不过车尾的灵活程度要比思域高不少。福克斯则是依旧在“吃”轮胎带来的“红利”。整体表现更出色，但是车尾的跟随性不如思域。
◆ 麋鹿测试
全文总结：
在最终客观的数据和圈速对比中，两台车的特点非常鲜明。本田思域拥有更好的直线加速能力，不管是加速还是在赛道上长直道的表现，优势都非常明显。但是轮胎的弱点也在赛道上被无限放大，如果换装同样取向的轮胎，最终的圈速肯定会是另一个结果。
福克斯在山路中展现的出色弯道能力，最终在赛道上得以印证。哪怕动力与对手差距明显，但依靠在多弯的第3计时段中优秀的表现，最终完成了反超。在动力不占优、底盘优势微弱的情况下，福克斯依靠出色的轮胎完成了“弯道超车”。（文/图/摄 汽车之家 李乔辰 洪冰清 张益嘉 麋鹿部分/林琦 赛道部分/王涛 视频/张超）
㊣
