[汽车之家 长期测试] 大家好，我是上海分站的曹昊旻，这次的沃尔沃长期用车体验由我为大家带来。在此前我曾拥有过宝马320Li，并撰写了它的长期用车体验，平时对豪华品牌中型车各个车型也非常熟悉，再加上这次沃尔沃S60换代后产品属性的转变，作为年轻消费群体对于这样一台中型车的使用体验还是很有代表性的。除了日常用车体验外，这半年里我还会把它融入生活中，体验不同场景下的感受，像跑赛道日等适合年轻消费群体的车娱乐活动也会进行，这期就先来个初次碰面。
全新一代S60在去年就已经上市销售，和上代车型相比我觉得它有了翻天覆地的变化。上一代车型相对中庸的外观和性能与定位，更适合年龄层次更大的消费者选择，它的客户都比较稳重，没有那么张扬的个性，就如上代沃尔沃S60一样。而这代车型融入了更多时尚运动元素后，但从外观就变得出众不少。
更加低矮和扁平的设计能够很好地增强它的运动感，这代车型也推出了运动和豪华两个版本，我们这次选择的就是车系中唯一的T5车型智雅运动版，也能较好地体现出S60这台车的硬实力。再加上熔岩红的广告配色，颜值可以说是非常到位了。
亮黑色格栅配上哑光银色装饰条，能让整台车看起来更协调，相比镀铬也没那么的夸张。雷神之锤这一家族特色大灯也没有缺席，配在S60上能感觉得到更加凶悍。这台车的灯组除了LED光源外还带有转向辅助和自动远光灯功能，这一个月经历了几次没路灯的道路，还是挺实用的。
18英寸的轮圈样子很好看，但重点是所搭配的轮胎是偏向运动风格的倍耐力P ZERO，这在以往沃尔沃车型上是不多见的，至于性能如何在后续更新中会带着它去天马赛道跑一跑，看看能不能应付的了赛道日的工况。
车尾设计的比较紧凑，它没有进行国产加长，原汁原味的感觉更协调，尾灯点亮后有很高的识别度，在夜晚有一次远处偶遇了全系S60，一眼就能认出来。带黑色装饰板的双边共两出排气也很符合它运动的定位。
㊣内饰相比之下沉稳了一些，典型的沃尔沃风格，但豪华感营造的还是挺到位的。即便是全黑的内饰，在用料和饰板上下了一番功夫后，质感看起来很棒。再有一个优势就是做工，按键的手感和不同材质的拼接严丝合缝你，甚至比德国竞品国产的工艺都要好。
一块9英寸屏幕涵盖了大多数功能，因为它有CarPlay功能，上车连上手机后就能完成大部分导航以及多媒体的操作。像一些车辆辅助配置以及自动启停的开关都在多媒体左侧的页面里。我平时不太喜欢用启停功能，上车以后就要右滑屏幕再关闭启停，操作稍微有点繁琐，这种经常使用的按键能有个实体按键就好了。
这段时间都是我自己在开车，主要体验就是前排主驾，座椅我的同事盛元珺觉得包的有些紧，但我这个身材觉得乘坐感受不错，有着很强的包裹和支撑感，可能刚坐下去觉得稍微有点硬，但长时间开车不会累，腿托和腰托都能单独调节。
微体验
S60全车都是竖排列的空调出风口，手机支架兼容性一般，不过前面说过有CarPlay功能，架手机看导航可以通过映射功能来完成，不过安卓用户可能需要购买专车专用的手机支架来实现，后期我会进行体验。
长测油耗
这台S60长期测试车刚拿到手后就跑了个长途，第一箱油可以看做中高速行驶时候的表现，第二箱油平均时速33km/h，路况不太堵，从目前来看油耗部分的参考性不大，随着用车时间慢慢增长，油耗表现会更贴近日常代步工况。
小结：
第一期的更新就告一段落，接触的时间不长，主要是对它的第一印象，颜值高做工好，还有出色的辅助配置，这段时间使用下来感觉很不错，除了启停需要额外界面操作外，其它没有什么不便利的地方。在下期更新中主要针对驾驶部分做一个详细的解析，大家对这台车有任何问题欢迎到我的编辑博客进行留言。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
㊣[汽车之家 长期测试] 这台沃尔沃S60已经开了2000多公里，其中以日常代步为主，还经常配合同事到浦东机场附近做选题，也会走一些高速和环路，基本覆盖了大部分消费者用车场景，这里也对沃尔沃的驾驶感受部分做一个详细的介绍，它也让我对沃尔沃品牌的车型有了一些改变。
此前包括进行豪华中大型车横评，和很多日常测试选题，对于沃尔沃S90以及XC90等车型都有比较长时间的接触，在与竞品的对比中车内隔音，尤其是对于发动机的噪音隔绝是相对弱势的一项。而这段时间体验下来，S60的隔音表现是我最满意的之一。在早上冷车启动时，车外感觉发动机声音比较大，但来到车内可以很好地隔绝掉发动机噪音，甚至比BBA同级车型静谧性都要好，这可以很大程度提升驾乘体验。高速行驶时不论是风噪、发动机噪音还是底盘噪音隔绝的也很棒，提供了安静的车内环境。
除了隔音给我留下很深印象外，相对灵活的转向也是我喜欢的。它的转向手感前半段比较轻后半段稍重，在市区行驶经常用到的前半段转向会感觉很轻巧，而且车头也能对于转向立刻做出反应。看到论坛以及口碑里有车主说这个转向不太灵活，不如宝马3系之类的。的确和这级别操控标杆车型3系相比确实没有那么细腻，但和同样是前驱车型的A4L相比，车头反应会更灵敏一些，至少在市区路段驾驶时，能够很快速的操控车辆转向并线。
还有一点就是它的坐姿，相对此前沃尔沃车型来说比较低矮，甚至打开车门手都可以碰到地面，这样低矮的坐姿对于喜欢驾驶的人来说是不错的设定，一来它的重心低，二来是稍显战斗的坐姿有种烘托驾驶氛围的感觉。但我的同事盛元珺开惯了SUV和MPV，对于它的坐姿稍微有点不习惯，觉得视野会受一定影响，也不太好上下车。但对于我来说，更习惯这种低矮的轿车坐姿，配上包裹性不错的运动风格座椅，每天驾驶都挺带感的。
我的这台长期测试车是T5高功率版本，官方发动机参数有250马力，350牛·米，和同级大多数高功率车型相似，我们此前实测的0-100km/h加速成绩为7.48秒。从实际感受来看它的中段加速能力不错，尤其是转速到2500rpm以后会有个爆发点，每天上下班时超车并线很从容。在环路上行驶超车时，也不会费力，但如果想体验很强烈的推背感，7秒多加速的车型还是不太擅长。
日常上下班堵车时变速箱也不会拖后腿，这套爱信8AT变速箱低速换挡逻辑比较清晰，不会频繁的升降挡，它能在拥堵路段保持低挡位行驶，这样就可以有效减少换挡的冲击。换挡的速度和同级其它后驱使用纵置8AT的车型相比稍慢一点，在Comfort和Eco模式下，油门踩下去到提速有一定的反应时间，运动模式下会有明显的改观，如果日常开车比较激进的话，推荐使用运动模式会更顺畅。
沃尔沃S60的底盘这段时间开下来它是偏硬朗的调校，并不是一味地舒适。在环路上盘桥的路况没觉得有什么侧倾，这点我很喜欢。此外在并线的时候，哪怕转向的动作稍微快一点，车身也没有很大的晃动，开起来能给你比较安稳的感觉。不过在大的坑洼路面时，它的悬架行程较短，车里会有一定的冲击感，在路况不好的地方要小心行驶。
S60配备的是倍耐力的P ZERO轮胎，偏运动属性，再加上它不错的刹车脚感，哪怕全力制动时轮胎也能抓住地面，在湿滑的环氧地坪地库中，它的抓地力也没有损失很多，速度控制在20km/h以下时转向不会受到太大的影响。
微体验
这段实际体验下来，沃尔沃的领航辅助系统给我很深的印象，遇到过几次暴雨行驶的路况，它还能辨认出车道线和前车，保持在车道中间跟随前车行驶。在这种极端路况下，让我可以更安心地驾驶，下次更新也会对它的辅助驾驶功能详细体验。
油耗表现
在日常上下班的路况，平均时速30km/h左右时它的油耗在10L/100km左右，一箱油加满可以跑450km以上，可以满足我一周半行驶不用加油，续航里程还是挺满意的。而10L/100km左右的油耗不算很低，鉴于目前油价低，一箱油300元左右，成本可以接受。
小结：
沃尔沃S60日常驾驶隔音好，加速在运动模式下很灵敏，方向盘在小角度下很灵活，这几点都增强了它在城市驾驶中的体验。稍硬的悬架和低矮的坐姿我觉得比较符合它运动版的定位，还有辅助驾驶等功能帮助，能够增强驾驶的安全性。下一期我将详细体验辅助驾驶功能，大家如果对于选购这一级别车型有什么问题，都可以在我的编辑博客留言。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
㊣ [汽车之家 长期测试] 这一期的长期测试内容要和大家聊聊这台S60多媒体部分的体验，包括多媒体的配置以及实用性方面的体验。另外一部分内容就是它最吸引人的辅助驾驶功能，也可以说是S60的第一大卖点。
沃尔沃的这套多媒体系统名为“Sensus智能车载交互系统”，由一块竖置9英寸触控屏幕和功能按键所组成，这套系统覆盖了沃尔沃所有的新车型，而且只是内在功能有所区别，样式看起来是高度统一的，但缺少了一些新鲜感，毕竟中控屏幕是中控台的主要部分，让沃尔沃家族车型内饰看起来都差不太多。
这块屏幕的分辨率不错，而且任何质感的物体都可以对屏幕进行操作，即使带了手套，或者直接拿手机边缘进行操作都是可以的。同时触控的灵敏度以及反应速度都不会有拖延的感觉，点到相应的位置就会立马切换到对应功能，几乎0延时。启动车辆后开机的速度也挺快的，基本上启动后推入D挡屏幕功能就可以使用。
这套系统主要分为三部分菜单，通过单指滑动切换这三部分的内容。主菜单为导航、多媒体、电话以及自定义区域功能，自定义区域可以显示行驶状态或CarPlay等功能。左侧的菜单涵盖了车辆大部分的控制功能，不过这里要吐槽一下，自动启停的控制也在这个触控菜单内，对于我这种不爱使用启停功能的人来说，每次启动车辆后都要左滑菜单再关闭，如果有个实体按键就会好很多。右侧的菜单涵盖了一些设置功能，使用的频率相对会低一些。
对于iOS用户来说有CarPlay是最方便的，上车接入数据线后主菜单下半部分屏幕自动跳转到CarPlay画面，日常导航和音乐都靠CarPlay应用来实现，导航路径设置也可以通过车内语音来实现。在使用CarPlay功能时上面几个菜单只有现实功能，如果想调整收音机等功能还要进入二级菜单，屏幕的使用率稍低。另外如果仪表盘屏幕可以联动显示CarPlay中的地图导航，就会更方便。
车载导航和多媒体功能的用处不大，一个是有CarPlay能够映射手机导航，再一个就是车载导航目的地不好设置，虽然有ON CALL功能可以呼叫随车管家下发导航数据，但每次使用时还有接通随车管家还是有点麻烦。而这套多媒体系统也支持语音控制功能，尝试过几次用语音设置导航识别度不高，还是CarPlay中的语音设置导航好用。这套系统还可以搭配手机App使用，能实现远程解锁车辆，开关空调等功能。比较遗憾的是这台车目前我还没有拿到首次使用需要的四位PIN码，暂时无法体验。
除了多媒体功能，车辆的空调控制也集成在多媒体屏幕内，下方固定区域内可以触控调整空调温度，进入二级菜单后可以调整自动空调风量以及空调吹的角度，前后窗除霜有单独的实体按键可以调整。而像仪表盘主题调整等功能，需要在下滑的设置菜单里调整。
全液晶仪表有4个主题模式，实际改变的是仪表盘显示的颜色，而布局是不会改变的，另外像运动主题也不会和运动模式联动调整，都需要在中控屏幕进行切换。它的全液晶仪表优势是对反光的抑制很好，任何时候基本都不会出现反光，有点磨砂屏幕的质感。功能上相对简单，像胎压和水温等行车信息都没有显示。
S60这套辅助驾驶功能是我认为全车最大的卖点，官方命名为City Safety城市安全警告系统，这套系统包括了自适应巡航、车道保持、拥堵辅助、盲区预警、紧急刹车等一系列的安全辅助配置。开启方式也很简单，在左侧屏幕菜单内可以分别开启各项功能，方向盘左侧的多功能按键则是ACC和拥堵辅助等设置的开启。它有5级车距调整，在最近模式时也不会感觉到跟车太近。
它给我留下深刻印象的有三点，第一就是在开启领航辅助时，车辆会保持在车道中间行驶，而且很接近我们自己开车的感觉，不会一直调整左右方向，在弯道行驶时也能保持车辆居中，整体辅助的感觉很柔和。第二就是在有前车并线进来的时候，它不会像有些车型那样急刹车，相对线性的刹车保持安全距离。第三就是它的后方来车预警功能，有一次晚上在倒车时候没注意，突然窜出来一辆电动车，S60主动制动避免了碰撞，直到刹车我都没注意到有电动车，这个功能还是非常实用的。
拥堵辅助支持车辆刹停和跟随，在最短距离时车距控制的不错，如果不是别的车辆硬挤一般不会有插队的情况，堵车时长时间停车会启动AUTOHOLD功能，再次启动时轻踩一下油门拥堵辅助功能就自动激活。在没注意后方来车并线时，S60也会自动把车拉回到原本的行车线上，避免碰撞，可以说有了这套系统的保障，驾驶起来安全性确实能提升不少，还一定程度减轻了疲劳感。
油耗和之前相比变化不大，最后一个阶段油耗升高因为跑了赛道日，在下一期内容中也会更新这台车在天马赛道的一些驾驶感受。相对来说它的动力与油耗都在我们预计范围之内，表显油耗也和实际加油数量相同。
小结：
两个多月体验下来，S60这台车最打动我的就是辅助驾驶功能，既能保证更安全的驾驶，在环路上也能降低疲劳度，同时它的这套系统也比较智能，与我们自己操控车辆很接近。多媒体系统对iOS用户来说比较友好，但安卓系统用户则不支持映射，也没有如今流行的车互联功能，不能脱离手机使用车载App，在同级中多媒体功能不算出色。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
㊣[汽车之家 长期测试] 前不久找了个周末，我开着这台S60带着老婆和自己的宠物去吹了吹夏日的海风，正好进行了往返700多公里的长途驾驶体验，这次更新就跟大家分享下长时间高速行驶S60的表现如何，也简单给大家一个携宠出游攻略。
上海周边游的可选择目的很多，江浙沪这几年开发出了不少出游地，沿海旅行像嵊泗和东极岛也在电影里多次曝光，不过带着宠物出行路上的时间还是要控制下，路途太远狗子也坐不住。位于舟山的朱家尖开车可以直达，还有可以带宠物进的景区，这次短途旅行的目的地便选在这里。上海出发不到4小时就可以到达，沿途全程高速路很好走。
带宠物出行跟带个小孩也没啥差别，方便进出公共场所的狗推车，零食和口粮，还有宠物窝之类的，再加上我们自己的行李，S60的后备厢也快塞满了，还好它的纵深比较大，而且挺规整的，后备厢的实用性很好。
宠物在后排我们也给它准备了专用的安全带，保证行车安全还可以限制住它不在车里乱走。拽哥从小就习惯了坐车而且不晕车，算是个挺省心的狗了。对于它来说后排可以舒舒服服的躺下，一路上困了睡一会醒了就看看风景。
S60高速驾驶体验也很好，首先它很安静，120km/h巡航不会有太大的噪音，再通过路面状况不是特别好的地方，胎噪的影响也不大，对于这个级别的车型来说安静是很重要的一部分。领航辅助系统是另一个加分项，它实时都在工作状态，开启后除了可以降低驾驶疲劳度外，安全的保障更重要，就算驾驶员注意力没那么集中的时候，它可以控制车距以及在车道中间行驶，精准度和操作的拟真度都很高。
在长途驾驶时S60这个偏硬支撑不错的座椅也比我想象中要舒适，虽然刚坐下去的时候没有柔软座椅那么贴合身体，但长时间乘坐后，它对于腰和腿部的支撑都比较到位，开了3个多小时后不会有腰酸背痛的感觉，唯一就是这个不可调的头枕位置有点靠后，头部没有一个舒服的支撑点。如果顶配车型能加入座椅通风，夏日行车就更舒服了。
说完了驾驶感受再简单说下这次短途出行吧，有了宠物后酒店的选择就有局限性了，不过在携程等App上都有允许携带宠物的筛选选项，目前随着养宠物的人越来越多，对宠物友好的酒店也变得更多起来。不仅有专门的宠物房间，部分酒店还有专门的宠物楼层和宠物游乐区。在朱家尖度假区内就有可以携带宠物的酒店，并且没有额外宠物和清洁费，风景和房间都不错。
除了可以带宠物的度假酒店，朱家尖的大青山国家公园还可以带宠物进入，海边沙滩和草坪都可以带宠物，晴天的时候风景很不错，最重要的是人还不多，可以带着宠物撒花跑，路边还有很多可以停车的观景台，不需要走太多路也能看到好风景。
经过往返700多公里的周末短途出行，对于S60高速的表现我很满意，不仅开着沉稳舒适，动力不会令你着急外，领航辅助带来的安全感和降低疲劳度的功能非常好用，并且凭借多年积攒的口碑和软硬件开发，这套系统可以让我们很放心的使用，而不像一些品牌辅助逻辑不清晰，开启后还有点提心吊胆的感觉。
长测油耗表现
它的高速油耗在6L/100km上下，一箱油跑高速的700-800公里不成问题，这个距离不用频繁的进加油站，既能节省时间在行驶成本上也不高。平日里的油耗大约10L/100km，没有明显的涨幅。
小结：
如果您经常有高速行驶需求，或者经常自驾游的话，作为豪华中型轿车的S60我觉得是对这个需求最合适的选择，高速行驶稳定安静，同时领航辅助驾驶功能也是高速行驶的好帮手，连续驾驶时明显减轻疲劳度。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
㊣[汽车之家 长期测试] 大家好，这台S60已经驾驶了6000公里，聊完了长途／辅助以及驾驶感受后，这期来聊聊实用性方面的体验，作为一台豪华中型车，能否满足家庭日常使用需求。
在之前这台车给我留下最深体会的是它的辅助驾驶功能，长途可以降低驾驶疲劳度提升安全性，日常对于一些紧急情况的出现也能一定程度的避免。而在实用性上，这段时间使用下来它和同级其它车型对比也有一定优势所在。
我们先说空间部分，在同级大多数选择加长轴距来获得更大腿部空间的情况下，S60还是保留了原版车型的身材，这让它的外观非常协调，没有加长后的臃肿感。对于前排座椅而言没有什么影响，S60有可调节的腿托，能对右腿有效的支撑。而在前排的储物空间上，S60中控台下方储物空间丰富，用起来也顺手，各个储物格的尺寸也比较合适。
而不少消费者则更关心后排空间会不会因此受到影响。实际乘坐来看后排两侧位置都能得到一个相对舒服的空间，但是是在乘坐四个人的时候，如果五人满载时候，后排中间乘客腿部会有一定的影响。中短途旅行后排乘坐两人也没有什么问题，后备厢的行李也足够放得下。
小结：
作为一台家用轿车来说，S60乘坐四个人时和同级其它豪华中型车表现差不多，舒适度和空间都没有什么问题，后排坐姿也比较合适，不会特别直。而后排中间位置在这个级别中大多数也都是很高的地台凸起，乘坐感受欠佳。以三口之家使用情况来看的话，S60是可以胜任的。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
㊣[汽车之家 长期测试] 这期长测更新，我将分享S60参加天马赛道日的感受，虽然它是一台主打家用的豪华中型车，但其运动的外观和日常驾驶偏向操控的一面，让我很想把它驾驶到赛道上，验证一下真正的运动实力。
随着各种赛道日活动的普及，现在不需要特别准备车辆，我们日常的代步车也完全可以参加到赛道日活动中。在上海像天马赛车场有官方举办的赛道日活动，也有第三方公司包场活动，类似TRACKFUN这样的赛道日举办方有非常多的经验，能够让你在更安全的环境下体验赛道日。
使用代步车参加此类活动有几点需要注意下，首先就是检查刹车和轮胎一定要在良好的工况下，再有就是为了保证赛道安全，如果要超车只能在直道超越，在赛前参加车手会，了解一些基础的旗语。最后也是最重要的一点，民用车的刹车在正常驾驶时没有问题，但连续的赛道激烈驾驶会出现很大的衰减现象，跑完冲刺圈一定要进行冷却，让刹车系统恢复正常工作状态。
在不熟悉赛道的情况下一定先慢速开几圈了解每个弯道，再一点点尝试加快速度提升圈速，在赛道日以娱乐的心态为主，自己开高兴了比什么都重要，所以一定要在能力范围内驾驶，没必要尝试车辆的极限。
我这台S60配备了倍耐力P ZERO轮胎，应付赛道日驾驶肯定没有问题。在进入赛道前先把胎压放低，可以增加轮胎的接地面积。另外S60的辅助配置非常多，在进入赛道前最好都关闭，来保证车辆是由自己控制的。这台车驾驶模式我选择在运动模式，油门和降挡时机都比舒适模式激进一些，但转向的感觉没有什么变化。
对天马赛道我算是比较熟悉了，之前拿自己的飞度跑过几次赛道日，但S60车辆更重而且尾速也要比飞度高很多，刹车点要比飞度早一些。这台车在赛道中一号弯大直道后的全力制动踩下去很安心，车辆不会出现过多的晃动，而且制动效果也很不错。但毕竟是家用代步车，一两圈下来巨大的压力就会让整个刹车系统过热，降低速度跑两圈散热圈很有用。另外在赛道日结束后有条件的最好可以更换刹车油，换掉沸腾过的刹车油恢复紧实的脚感。
S60的悬架在弯道中的支持也不错，车内不会有太大范围的侧倾，相比一般的家用中型车这方面的控制不错。在压到路肩的时候车辆也不会有那种抛离感，能够感觉轮胎还可以贴在地面上，适当使用路肩也可以让圈速更快一些。
转向的灵敏度也比较高，前半段转向角度更大一些，几个长的高速弯方向不用动太多，总体可以维持一个较好的驾驶节奏，在天马比较具有挑战的S弯中先右后左车辆不会出现大范围的摆动，方向盘也不用太大的角度，座椅也能提供良好的支撑。
如果S60运动版本能配个换挡拨片，会提高赛道日驾驶体验，它的机械挡杆支持手动模式，在手动模式下减挡和加挡都有一些延迟，它为前加后减，和我们一般习惯的运动车型正好相反，所以基本用不上手动模式。在运动模式下，在弯道中需要早一点踩下油门让它完成降挡动作，直线减速模式变速箱不会主动降低多个挡位。降挡完成后动力的输出挺有劲儿的，短直线内也可以完成顺畅的加速过程。
在赛道日当天经历了上午湿地，下午晴天暴晒的情况，温度也比较高，不是车辆最佳的工作温度。圈速为1分24秒，没有太多的参考意义。但从驾驶感受来说，除了换挡拨片外其它部分的表现挺有运动感的，而且作为前驱车对于赛道经验不太丰富的用户来说比较友好，这台S60在前驱车中车尾也算比较灵活的，开起来就算速度快一点也不会一味地推头，寻迹刹车进入弯道时车尾会有小范围的滑动，能够增加一定的驾驶乐趣。
但毕竟是前轮驱动，跑完三小时的赛道日后前轮磨损严重，后轮也有较大的磨损，建议初次体验赛道日的朋友不用这么长时间，跑个1-2节就可以，对于车辆也没有太大的损伤。目前的轮胎状态最好进行更换，来满足日常代步的需求。
微体验
这里又要夸一下S60的驾驶辅助功能了，赛道日耗费了不少精力，在回程的高速时它能让你相对轻松的驾驶车辆，并且比较安全。在结束高强度的赛道日后，车辆也没有报警和故障灯，可靠性以这次体验来说还是不错的。
小结：
这次开着S60体验天马赛道日，除了对它的运动驾驶性能进行体验外，也考验了它的可靠性和稳定性。在温度相对较高的时候，它的车辆没有出现报警，各项油温水温控制的也不错。而在上午相对有点湿滑的路面状态下，它也没有很难驾驶，所配的P ZERO也能满足湿滑路面性能。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
㊣[汽车之家 长期测试] 在这半年的长期测试中，这台车也开了快8000公里，S60官方的首保建议是1万公里，眼看长期测试就要结束了我就提前点进行，顺便体验下售后服务。
因为是临时有空进行保养，本来想预约一下，打了电话询问只能预约第二天的，当天只有排队进行保养。在车里使用On Call想询问能否帮忙预约，告知目前没这个服务，只能转接到4S店的售后部门进行预约。对时间有合理规划的朋友推荐提早一天预约，可以节省不少时间。
目前在城市里的汽车4S店越来越少，我去的这家位于闵行古北上海中升沃茂4S店是为数不多在市区的沃尔沃店，售后部门上班时间9点，我大概10点左右到店排队。好在车还不是很多。等我离开店面的时候车已经排到了门口，毕竟在市区的店面面积都不是很大。不过这家虽然车多，管理还是很有秩序的。
进入售后区域有工作人员接待登记，9点时候已经有第一波预约和等待车辆进行保养，没法一到店就做保养，如果预约过按时间来就可以马上进行。工作人员根据等待车辆给出了2个半小时的完工时间，询问能否接受后就开始登记安排保养，整个预约登记流程还是比较快的。
趁着等待时间在休息区和展车区看了看，最近因为上海牌照政策的变化，店里看SUV的客户比较多，像XC60以及XC90都是明星产品。店里的休息区分上下两层，工作日的关系比较安静，提供矿泉水和茶饮，至于午餐因为是上午到店，就没有询问。
等待一个多小时后S60开始保养，我觉得速度还是挺快的。S60的机滤在油底壳旁边，重力放油和换机滤需要将原厂护板拆下，在放油的过程中会对车辆进行检查和补足胎压等步骤，机油放的挺干净的，直到没有滴了才上紧放油螺丝。
和维修技师询问后，S60全系的2.0T发动机都是使用嘉实多0W-20标号机油，来自嘉实多，但具体嘉实多哪个型号技师没说。这家店的机油全部是大桶装打出来的，没有我们常见的散装1L或4L桶装机油，无法看到具体使用的型号。这台发动机需要加入5.7-5.8L机油，不过最后结算还是按照6L来的，1L的机油约133元，属于比较贵的基础机油了。
最终从进店登记到完工耗时约2小时20分钟，售后接待人员预估的时间很准确。本次首保并没有免费的政策，价格为1382元，其中机油6L为798元，工时达到了420元，和同样是豪华品牌中型车的奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系相比有点贵，这三台车小保养的总价在1000元左右，对比之下沃尔沃虽然没有高出很多，但日积月累的成本还是会有些影响。
小结：
这次首保体验我没有进行预约，直接到店排队，在市区的店面从登记预约到等待再到完工用时2小时20分钟，效率还是挺高的，上午去中午就可以提车了。服务的质量也符合豪华品牌的定位，休息区也比较舒适。在保养过程中具体的机油品牌型号没有给出，对比同级车型小保养车型稍贵。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
㊣[汽车之家 长期测试] 为期半年的沃尔沃S60长期测试马上就要结束了，也是时候对它的使用感受做一个小总结。对于这台关注度很高的豪华品牌中型车，有什么优缺点，在长时间使用过后又有哪些值得重点关注的部分，我们都将在这期内容中体现。
这台长期测试车是S60中的顶配车型，也是唯一一台T5动力总成，官方指导价为38.09万元，不过市场上目前优惠幅度也不小，和同级产品在同一水平线上。外观这台车我觉得是足够运动的，尤其是这套运动风格外观，通过亮黑色饰条以及哑光银色格栅，营造出不错的整体感。这台熔岩红的配色也比较亮眼，再加上更宽更低的车身，让它有着不错的运动感。
S60国产后也没有加长，它的整体造型很协调，而且在它的身上不会有偏商务的感觉，很适合家庭使用。另外它车尾的双边共两出排气也符合它运动的定位，车尾底部还有小包围的设计，年轻消费者也会喜欢。
㊣沃尔沃的内饰目前有着相当高的统一性，从40系到90系都是如此，和同级其它车型相比这套内饰设计比较简单，大尺寸屏幕涵盖了大部分的控制功能，包括多媒体以及空调等，就连启停控制都整合在了屏幕内，用起来稍微有点不方便。屏幕下方的单独按键以及旋钮可以控制部分空调功能以及多媒体音量和开关。
屏幕支持多种材料触控，运转的流畅度不错，在这半年的使用期间也没有出现过死机的现象。在每天初次启动时也不会有太长的等待时间。不过它的功能也相对简单，并没有如今流行的丰富智联功能，只有相对基础的蓝牙以及映射。对于iPhone用户来说CarPlay可以满足日常使用，而车机自带的导航系统不如映射手机的方便。
这台车型配备了运动座椅，相比普通版本包裹感更好，而且座椅相对更低一些。虽然填充物在刚坐下去的时候觉得有点硬，但胜在支撑好，长途驾驶也不会觉得很累。
S60全系都是2.0T发动机，只是调校上略有不同，分成了三个动力等级。这台T5版本的动力是目前全系最高的，实际城市里代步驾驶转速提升后有较强烈的推背感，保持高转速行驶时能够感觉到充沛的动力。8AT变速箱也没有什么闯动，在这半年期间也没有出现任何问题。
转向和底盘都是偏向运动风格的调校，在赛道日的时候也对这点进行了测试，弯道中包括转向的手感以及底盘支撑力都有不错表现。而舒适性上进行了妥协，颠簸路面传递到车内会比同级顶尖水平车型多一些。另外就是在巡航加速时，踩下油门后会有一定的等待时间，运动模式下会稍微变好。
而它真正强的地方在辅助驾驶以及主被动安全配置上，可以说它是同级辅助驾驶用的最安心的车型，不管是车道居中还是与前车保持的距离都跟自己开车的风格类似，也没有那种突如其来的指令，在开启功能后它会持续工作。主被动安全方面，它的盲区预警以及自动刹车都帮助过我，虽然紧急制动时会有ABS弹脚的感觉，但能保证及时刹住车。
总结：
在豪华中型车市场中，我觉得S60算得上相对个性鲜明的车型，它有着很强的安全辅助配置，对于经常告诉或上下班长时间驾驶的消费者来说，它能保证安全同时降低疲劳度。另外它的整体调校也偏向运动风格，并不是一味地舒适，虽然是前驱平台车型但也能让你找到驾驶感。而配置方面它也是在主被动安全方面比较突出，尤其是T4车型性价比更高。所以在这里也推荐关注S60车型的消费者，可以选择T4动力版本，从驾驶体验上来说，T4和T5动力差别并不是很大。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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