车身 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
空间 | 9.0 | 6.3 |
前排空间 | 2.5 | 2.0 |
后排空间 | 2.5 | 2.5 |
装载空间 | 1.5 | 0.7 |
空间变化 | 1.0 | 0.3 |
车内储物空间 | 1.5 | 0.8 |
配置 | 8.0 | 3.4 |
基本配置 | 8.0 | 3.2 |
附加配置 | 0 | 0.2 |
工艺质量 | 5.0 | 4.0 |
外部质量 | 2.5 | 2.1 |
内部质量 | 2.5 | 1.9 |
人体工程 | 5.0 | 3.9 |
座椅舒适性 | 2.5 | 1.9 |
操作便利性 | 2.5 | 2.0 |
视野 | 1.0 | 1.0 |
视野 | 1.0 | 1.0 |
总分 | 28.0 | 18.6 |
[汽车之家 性能测试] 今年3月,别克英朗(参数|询价)典范车型正式上市,新车最大的亮点在于1.5L四缸发动机的回归。在过去几年,英朗仅提供1.3T与1.0T两款三缸涡轮增压发动机。虽然无论从技术层面还是使用感受上,小排量三缸涡轮发动机的体验并不算差,但或许是出于产品端与消费端的认知错位,市场对于四缸发动机的呼声依旧非常强烈。于是在今年,上汽通用为旗下不少车型重新布局了1.5L四缸发动机,英朗便是其中之一。
目前2021款英朗提供两种动力组合,分别为本次测试的1.5L自然吸气发动机的“典范车型”以及1.3T三缸涡轮增压发动机搭配48V轻混两种。各动力车型则仅有进取型和精英型两种配置,并且1.5L和1.3T相同配置的售价也完全一样。这也对消费者抛出了一道相当有意思的选择题,一边是技术更新颖,但却是自带“招黑”属性的三缸发动机,一边则是看起来顺眼得多的1.5L+6AT组合。
外观方面,英朗的整体视觉效果较为时尚,全车线条极为流畅,很符合年轻人的审美,当然年纪稍大的消费者与它也很搭调。
LED日间行车灯为全系标准配置,进取型配备卤素远近光灯,而我们测试的高配精英型则为LED光源,档次感更高一些。
车身尺寸对比 | |||
车型 | 英朗 | 朗逸 | 宝来 |
长度(mm) | 4609 | 4670 | 4663 |
宽度(mm) | 1798 | 1806 | 1815 |
高度(mm) | 1464 | 1474 | 1462 |
轴距(mm) | 2640 | 2688 | 2688 |
车身长宽高分别为4609mm×1798mm×1464mm,轴距为2640mm,与老款车型相同,各项参数与同级别中的其他车型都很接近。16英寸铝合金轮圈造型不错,配备玛吉斯WALTZ MS1系列轮胎,规格为205/55 R16。
来到车内,英朗的中控台整体造型较为简洁,视觉效果较为耐看。由于配置调整,2021款车型不再提供皮革方向盘以及多功能按键。中控屏幕为7英寸,只出现在了精英型高配车型上。仪表盘中的彩色行车屏幕尺寸为3.5英寸,可以显示较为丰富的行车信息。
别克eConnect互联系统自带GPS导航、酷我音乐以及远程维修保养预约等功能。此外,这套车机还带有苹果CarPlay手机互联功能,功能性较为丰富。
皮革座椅的填充物软硬适中,乘坐舒适性不错,并且椅背两侧造型可以带来不错的支撑。后排座椅的用料表现与前排相当,只不过三个头枕都无法调节高地。英朗的手套箱下方增加了一处储物格,适合放折叠雨伞等小物件,这个设计相当贴心,也是同级别中并不多见的细节设计。
1.5L自然吸气发动机的最大功率为113马力,峰值扭矩为141牛·米。这台代号为L2B的发动机可谓是通用旗下服役时间相当久的“老将”了,在2021款英朗上,这台发动机的参数略微进行了调整,并且可以满足严苛的国六排放标准。
与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。1.5L+6AT的组合,给人第一印象便是很省心。实际上这台变速箱的表现也相当兢兢业业,换挡顿挫相当轻微,在深踩油门后的降挡判断也很果断。只不过受制于发动机低扭并不算强的原因,平稳加速的换挡转速有些高,从而确保足够的动力。
油门踏板的初段响应很积极,因此这台1.5L的英朗在中低速区间并不会让我觉得动力肉,动力输出很跟脚,在走走停停的城市路段驾驶可以开的相当得心应手。不过在中高速超车时则会显得有些疲软,毕竟这也是小排量自吸发动机普遍存在的现象。
加速测试中,同时踩下油门与刹车踏板进行弹射起步。然而受制于峰值扭矩仅141牛·米因此并不会突破轮胎的抓地力极限,整个加速过程相当平稳。12.87秒破百的成绩符合预期,与同级别接近排量的对手相比差距并不大。
油耗测试中,我们驾驶这台英朗行驶了127.9公里,其中包含了城市拥堵路段,城市快速路以及高速公路。总共消耗了10.69升92#汽油,测得平均油耗为8.4L/100km。与我们对紧凑型车8.5L/100km/h的推荐油耗要低。
动力 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.0 | 3.2 |
加速 | 2.5 | 0.6 |
中途加速 | 2.5 | 0.4 |
平顺性 | 1.5 | 1.2 |
油门响应 | 1.5 | 1.0 |
变速箱 | 8.0 | 6.5 |
变速箱自动 | 8.0 | 6.5 |
变速箱手动 | 8.0 | -- |
环保 | 8.0 | 4.6 |
油耗 | 7.0 | 4.4 |
环保技术 | 1.0 | 0.2 |
总分 | 24.0 | 14.3 |
底盘方面,英朗采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架。其中后多连杆式独立悬架在同级别中可并不多见,通常紧凑型都会采用结构更为简单的扭力梁式非独立悬架。相比后者,多连杆独立悬架对于操控以及乘坐舒适性调校的上限会更高一些。
实际上英朗的确是一台底盘调校相当优秀的车型,质感相当扎实,有一定的高级感。在应对坑洼较多的路段时,减振器也可以把颠簸化解的相当干脆,从而确保车内乘坐舒适性。
作为一台家用车,英朗的调校更倾向舒适性,因此指望它有多么凌厉的操控干肯定是不太现实的。不过好在这台车的转向虚位很小,开起来得心应手,并且在车速较快并线时,悬架也能对车身起到良好的支撑。
制动测试中,英朗100-0km/h的刹车距离为41.28米,属于合格范畴。在经过多次连续制动后,制动力并没有出现明显的热衰减现象,这点值得表扬。由于悬架调校略微偏软,因此在制动时的点头现象有些明显。
NVH表现方面,英朗仅120km/h时速下的噪音值超过了我们的推荐值,究其原因在于偏高的转速使得发动机噪音也会变得较为明显。而在其他时速区间下,英朗的隔音降噪表现还是相当优秀的。
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 3.8 |
准确性 | 2.0 | 1.5 |
灵活性 | 1.5 | 1.1 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
刹车 | 5.0 | 2.2 |
刹车距离 | 4.5 | 1.8 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
传动 | 3.0 | 2.4 |
牵引力 | 2.5 | 1.9 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.6 |
转向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 2.2 |
负载变化 | 1.5 | 1.2 |
电子辅助 | 5.0 | 4.3 |
稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
可选择性 | 0.5 | 0.3 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.2 |
减震效果 | 6.0 | 4.0 |
车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
总分 | 33.0 | 23.5 |
总结:
别克-英朗-2021款 典范 1.5L 自动精英型AH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 6.3 |
配置 | 8.0 | 3.4 |
工艺质量 | 5.0 | 4.0 |
人体工程 | 5.0 | 3.9 |
视野 | 1.0 | 1.0 |
总分 | 28.0 | 18.6 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 3.2 |
变速箱 | 8.0 | 6.5 |
环保 | 8.0 | 4.6 |
总分 | 24.0 | 14.3 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 3.8 |
刹车 | 5.0 | 2.2 |
传动 | 3.0 | 2.4 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.6 |
电子辅助 | 5.0 | 4.3 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.2 |
总分 | 33.0 | 23.5 |
车辆性能总得分 | 85.0 | 56.4 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 7.6 |
质保 | 2.0 | 1.2 |
总分 | 15.0 | 8.8 |
车辆总得分 | 100.0 | 65.2 |
正如本文开头所提到了,1.5L发动机的“返场”其实更像是厂商对于消费者呼声所做出的回应。巧妙之处在于英朗1.5L四缸车型与1.3T+48V的轻混车型售价完全相同,配置也一样。先撇开三缸发动机的表现不谈,1.5L车型的出现至少可以让抗拒三缸发动机的消费者能有一个选择,也因此英朗在细分市场的布局变得更为丰富。至于1.3T轻混车型的表现如何,我们在不久的将来也会为大家奉上详细的测试内容,敬请期待!(文/图/摄 汽车之家 彭储文)
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