不限定返场 测试2021款别克英朗1.5L

    [汽车之家 性能测试]  今年3月，别克英朗(图片 | 参数 | 询价)典范车型正式上市，新车最大的亮点在于1.5L四缸发动机的回归。在过去几年，英朗仅提供1.3T与1.0T两款三缸涡轮增压发动机。虽然无论从技术层面还是使用感受上，小排量三缸涡轮发动机的体验并不算差，但或许是出于产品端与消费端的认知错位，市场对于四缸发动机的呼声依旧非常强烈。于是在今年，上汽通用为旗下不少车型重新布局了1.5L四缸发动机，英朗便是其中之一。

    目前2021款英朗提供两种动力组合，分别为本次测试的1.5L自然吸气发动机的“典范车型”以及1.3T三缸涡轮增压发动机搭配48V轻混两种。各动力车型则仅有进取型和精英型两种配置，并且1.5L和1.3T相同配置的售价也完全一样。这也对消费者抛出了一道相当有意思的选择题，一边是技术更新颖，但却是自带“招黑”属性的三缸发动机，一边则是看起来顺眼得多的1.5L+6AT组合。

    外观方面，英朗的整体视觉效果较为时尚，全车线条极为流畅，很符合年轻人的审美，当然年纪稍大的消费者与它也很搭调。

    LED日间行车灯为全系标准配置，进取型配备卤素远近光灯，而我们测试的高配精英型则为LED光源，档次感更高一些。

车身尺寸对比
车型	英朗	朗逸	宝来
长度（mm）	4609	4670	4663
宽度（mm）	1798	1806	1815
高度（mm）	1464	1474	1462
轴距（mm）	2640	2688	2688

    车身长宽高分别为4609mm×1798mm×1464mm，轴距为2640mm，与老款车型相同，各项参数与同级别中的其他车型都很接近。16英寸铝合金轮圈造型不错，配备玛吉斯WALTZ MS1系列轮胎，规格为205/55 R16。

    来到车内，英朗的中控台整体造型较为简洁，视觉效果较为耐看。由于配置调整，2021款车型不再提供皮革方向盘以及多功能按键。中控屏幕为7英寸，只出现在了精英型高配车型上。仪表盘中的彩色行车屏幕尺寸为3.5英寸，可以显示较为丰富的行车信息。

    别克eConnect互联系统自带GPS导航、酷我音乐以及远程维修保养预约等功能。此外，这套车机还带有苹果CarPlay手机互联功能，功能性较为丰富。

    皮革座椅的填充物软硬适中，乘坐舒适性不错，并且椅背两侧造型可以带来不错的支撑。后排座椅的用料表现与前排相当，只不过三个头枕都无法调节高地。英朗的手套箱下方增加了一处储物格，适合放折叠雨伞等小物件，这个设计相当贴心，也是同级别中并不多见的细节设计。

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    1.5L自然吸气发动机的最大功率为113马力，峰值扭矩为141牛·米。这台代号为L2B的发动机可谓是通用旗下服役时间相当久的“老将”了，在2021款英朗上，这台发动机的参数略微进行了调整，并且可以满足严苛的国六排放标准。

    与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。1.5L+6AT的组合，给人第一印象便是很省心。实际上这台变速箱的表现也相当兢兢业业，换挡顿挫相当轻微，在深踩油门后的降挡判断也很果断。只不过受制于发动机低扭并不算强的原因，平稳加速的换挡转速有些高，从而确保足够的动力。

    油门踏板的初段响应很积极，因此这台1.5L的英朗在中低速区间并不会让我觉得动力肉，动力输出很跟脚，在走走停停的城市路段驾驶可以开的相当得心应手。不过在中高速超车时则会显得有些疲软，毕竟这也是小排量自吸发动机普遍存在的现象。

    加速测试中，同时踩下油门与刹车踏板进行弹射起步。然而受制于峰值扭矩仅141牛·米因此并不会突破轮胎的抓地力极限，整个加速过程相当平稳。12.87秒破百的成绩符合预期，与同级别接近排量的对手相比差距并不大。

    油耗测试中，我们驾驶这台英朗行驶了127.9公里，其中包含了城市拥堵路段，城市快速路以及高速公路。总共消耗了10.69升92#汽油，测得平均油耗为8.4L/100km。与我们对紧凑型车8.5L/100km/h的推荐油耗要低。

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    底盘方面，英朗采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架。其中后多连杆式独立悬架在同级别中可并不多见，通常紧凑型都会采用结构更为简单的扭力梁式非独立悬架。相比后者，多连杆独立悬架对于操控以及乘坐舒适性调校的上限会更高一些。

    实际上英朗的确是一台底盘调校相当优秀的车型，质感相当扎实，有一定的高级感。在应对坑洼较多的路段时，减振器也可以把颠簸化解的相当干脆，从而确保车内乘坐舒适性。

    作为一台家用车，英朗的调校更倾向舒适性，因此指望它有多么凌厉的操控干肯定是不太现实的。不过好在这台车的转向虚位很小，开起来得心应手，并且在车速较快并线时，悬架也能对车身起到良好的支撑。

    制动测试中，英朗100-0km/h的刹车距离为41.28米，属于合格范畴。在经过多次连续制动后，制动力并没有出现明显的热衰减现象，这点值得表扬。由于悬架调校略微偏软，因此在制动时的点头现象有些明显。

    NVH表现方面，英朗仅120km/h时速下的噪音值超过了我们的推荐值，究其原因在于偏高的转速使得发动机噪音也会变得较为明显。而在其他时速区间下，英朗的隔音降噪表现还是相当优秀的。

总结：

    正如本文开头所提到了，1.5L发动机的“返场”其实更像是厂商对于消费者呼声所做出的回应。巧妙之处在于英朗1.5L四缸车型与1.3T+48V的轻混车型售价完全相同，配置也一样。先撇开三缸发动机的表现不谈，1.5L车型的出现至少可以让抗拒三缸发动机的消费者能有一个选择，也因此英朗在细分市场的布局变得更为丰富。至于1.3T轻混车型的表现如何，我们在不久的将来也会为大家奉上详细的测试内容，敬请期待！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

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