[汽车之家 原创试驾] 天气预报中出现的雷雨标识让我担心此次兰博基尼赛道体验日活动能否顺利举行，今年的试驾车型中新增了刚上市不久的兰博基尼Huracán EVO RWD，一款采用后轮驱动的蛮牛。要知道，在雨天湿滑路面驾驶大马力后驱车型可不是闹着玩儿的。上一次试驾兰博基尼之后，编辑有了“蛮牛不蛮”的感悟。而这一次回归本源的兰博基尼Huracán EVO RWD还能让我笑着结束试驾体验吗？它与Huracán EVO之间有着怎样的差异？
● 外观/内饰回顾
Huracán EVO RWD的到来一举摘得了“最便宜的兰博基尼”称号，仅需254万元即可圆梦兰博基尼的感觉与当年保时捷Macan的上市有一拼。当然，这都是玩笑话，毕竟落地300万元左右可不是闹着玩儿的，还是让我们看看新车本身或许更为实在。
Huracán EVO RWD并不仅仅是后驱版的Huracán EVO那么简单，在设计上它也有着自己独特的一面。首先便是更为精简的前包围设计，取消掉“Y”型设计元素之后，整体视觉效果给人感觉更为干练，且并没有因此丢掉攻击性，凌冽的车身线条、低矮的车身告诉您，它依旧是不是好惹的家伙。
新车尾部的设计没有明显的变化，上端沿用了Huracán EVO的主动式扰流板，视觉效果相对低调，但仍然保证了足够的空气动力学性能。下方则是直径不小的排气以及造型夸张的尾部扩散器，视觉效果极为凶悍。值得一提的是，Huracán EVO RWD是兰博基尼旗下首款提供与车身同色扩散器的车型，车主可以通过选装此设计彰显独特个性。
打开车门，不同于外观方面的变化，新车内饰一切还是熟悉的样子，与Huracán EVO没有明显的差异。碳纤维、Alcantara等性能车型必备的材质布满了整个车厢，再加上硕大的换挡拨片以及标志性的红色启动按键盖，时刻都激发着您的驾驶欲望。另外，相信各位已经慢慢接受了大尺寸触摸屏的设计，虽然直到现在我依然觉得有些不太协调，某宝有改装件吗？言归正传，Huracán EVO RWD还为车主提供了带电动调节、腰部支撑功能的一体式座椅，兼顾一定的舒适性，毕竟大多数车主还是日常驾驶。
㊣● 后驱/强悍电子系统
每次驾驶搭载大排量自然吸气发动机的车型都格外珍惜，毕竟越来越多的车型已经开始混动/电气化，虽然大牛的V12发动机还将保留，但小牛的这具V10发动机或许真是绝唱了。
Huracán EVO RWD还是沿用了Huracán EVO上的那台5.2L V10自然吸气发动机，但进行了重新调校，最大功率和峰值扭矩分别降至610马力（449千瓦）以及560牛·米，0-100km/h加速时间也变为3.3秒（官方数据）。传动方面，新车依旧采用的是7速双离合变速箱。调低的动力并没有太多的遗憾，毕竟对于两驱车型来说，由于前轮不再负责传输动力，仅靠后轮将四驱车型前轮+后轮所处理的动力完全输出至地面，无疑有着非常大的难度，过多的动力反而成为了一种浪费。
5.2L发动机基数大，动力参数变化幅度并不是特别大，新车与Huracán EVO差异最大的是驱动方式。Huracán EVO RWD换装了一套后驱，驱动形式更为纯粹，整车质量仅为1389kg。此外，车主还可为爱车选装四轮转向系统，有助于提升操控性能。
天气预报的准确性在试驾当日失效了，晴空万里、蓝天白云，再加上干燥的路面，用它们来迎接Huracán EVO RWD再合适不过了。幸运的是，编辑还找到一台Huracán EVO熟悉赛道，正好回味一下它的感受，更好的与稍后试驾的Huracán EVO RWD进行对比，前戏还得做足才行。
珠海赛道几乎没有高低落差，组合弯也不算特别复杂，整体难度相比浙赛、上赛等赛道来说不算大。几圈下来，赛道在脑海中已经有了记忆，那就不浪费时间了，赶紧换到今天的主角——Huracán EVO RWD。依旧是那句话，面对大马力后驱车型，要有一颗敬畏的心。有自知之明的我，当然是选择了从最“温柔”的Strada模式开始进行体验。
在蹑手蹑脚了几圈之后，有必要解除封印，去会一会真正的Huracán EVO RWD。毕竟想要感受到新车的魅力，或者说是它与Huracán EVO之间的差异，还是要更大胆一些才行。按动方向盘下方ANIMA选择器，将驾驶模式切换至Sport模式。如果将Strada模式下的Huracán EVO RWD比喻成刚睡醒，还不在状态的你，那Sport模式无疑是已经正式进入了工作状态。其动力输出相比Strada模式直接太多了，持续不断的强劲动力更能让人打起精神。
当然了，编辑最终还是逃不过Corsa模式的诱惑，忍不住想看看Huracán EVO RWD最厉害的样子。首先便是液晶显示屏的变化，更加强调发动机转数。其次，变速箱也不会出于自我保护或者其它原因而强行升挡，完全跟着驾驶者的意图行动。油门踏板变得更为敏感，细微的脚尖幅度变化都会得到直接的动力回馈，迫使你的注意力要非常集中才行。另外，背后不断传来的迅猛动力，不会给你半点喘息的机会，但也正是这种亢奋的状态令人痴迷。当然了，这时候一定要配合换挡拨片的使用才能与车辆融合得更为紧密，整个驾驶节奏完全在掌控之中。
不得不承认，Huracán EVO RWD的P-TCS牵引力控制系统非常强悍，它始终让车辆如行驶在轨道中一般，即使出弯刻意早给油或者多给油去挑逗一下车尾，打破略显“单一”的驾驶，它也会立刻介入。毕竟为了安全，试驾过程是禁止关闭车身稳定系统的，该系统只是根据您所选择驾驶模式的差异，对扭矩输出等部分的控制有所差异，尾部允许“滑动”的程度有所不同罢了。那部分想知道Huracán EVO RWD乐趣如何，“漂移”是否非常容易的朋友，抱歉让大家失望了。当然，如果您想要在安全的情况下，享受短暂的乐趣，车身稳定系统开启+Corsa模式无疑是最好的组合，车辆会适当允许转向过度、车尾横向移动的存在。虽然尾部滑动的状态较为短暂，但短暂的乐趣足以让大多数人感到兴奋，有总比没有强吧。
或许上面的描述有些复杂，简单来说，关闭车身稳定系统后，Strada模式下的后轮滑动程度最低，最大程度的保证安全。Sport模式下，驾驶者能够尽情享受“漂移”，后轮滑动非常充分，并能在转向过度幅度增大时，限制扭矩输出，确保驾驶者能够控制、稳住车辆。Corsa模式则是让车辆有着最佳的动态性能和动力输出。
问题回到Huracán EVO RWD与Huracán EVO之间的差异。驾驶层面虽然因为不能关闭车身稳定系统，体验肯定有不充分的地方，但可以肯定的是在体验完Huracán EVO之后，马上驾驶Huracán EVO RWD，你会有一种车头变“轻了”的感觉，没有四驱车型那么沉，转向似乎要敏捷那么一点点。当然，得益于强大的牵引力控制系统以及出色的轮胎抓地力，它依旧四平八稳、始终与路面紧紧贴合在一起。如果在关闭车身问题系统之后，Huracán EVO RWD会提供一个比Huracán EVO更为活泼的车尾，随之而来的乐趣是四驱车型上无法体验到的，驾驶感受也会因为回归本源而变得更为纯粹。驾驶者通过对油门深度等部分的操作对车辆动态进行调控，更容易把车尾提前“甩出去”，人与车之间的互动更为密切。
● 总结
“后驱”、“自吸”，很欣慰这年头仍然能在兰博基尼上体验到有着这些标签的跑车，也感谢兰博基尼一直以来的坚持。Huracán EVO RWD是一台有着驾驶乐趣的车型，即使是在未关闭车身稳定系统的状态下，它依旧能够通过P-TCS牵引力控制系统让驾驶者在安全的前提下，感受到那份快乐。毫无疑问，它是属于那部分执着于后驱，能够从容驾驭这类暴力机器的“强者”的最佳玩具。它能给予你颇为“原始”的驾驶感受，前轮就是用以转向，而后轮则是为了推着你前进，剩下的一切都全靠驾驶者的技术与胆量，别无其他。想要驾驭这台回归本源的两驱“小牛”难度并没有想象中那么大，毕竟强悍的电子系统在关键时刻会出手相助，但想要体验到它最极致的乐趣，还需高人与关闭车身稳定系统后“裸奔”的Huracán EVO RWD过招才行。（图/文 汽车之家 周楚然 摄/周楚然 兰博基尼官方）
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