百尺竿头 长期测试别克GL8 艾维亚六座

[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，很高兴又能在别克GL8长测文章中见面了，本次是长测内容的第四次更新了。聊的话题，也是别克GL8或者说是MPV这类车型，消费者最关注的乘坐空间表现。当然，除了单独体验我这台GL8长测车之外，我也会为大家带来它和MPV界的神车“丰田埃尔法”的简单乘坐体验对比，看看艾维亚与埃尔法的乘坐差距到底有多大？

先说别克GL8的座椅布局，在过去的二十多年间，别克GL8在国内市场除了早年间短暂的提供过8座版车型外，绝大部分的GL8都是2+2+3的7座布局。而这一切，随着2020年4月，别克GL8艾维亚系列车型的推出，发生了改变。在全新的GL8艾维亚系列车型中，它第一次提供了7座、6座和4座三种不同模式的座椅布局，从而给了消费者更多的选择空间。

厂商还给这三款车型分别取名为“四座尊礼版”、“六座贤礼版”和“七座亲礼版”。简单来说，它们的定位也很明确，四座车型是如今别克GL8，甚至是别克品牌在国内的旗舰与标杆，提供了前所未有的高级、豪华体验，对于追求极高舒适性又需要低调的朋友来说，是不错的选择。

七座版车型，则是主要面对原有别克GL8的广大基盘客户，能满足经常性的6-7人满载用车需求，或对第三排座椅放倒功能有刚需的朋友。而本次我们长测的六座版车型，我觉得的是这次别克GL8家族中，最有话题性的一个“彩蛋”。它在减掉一个第三排座位的基础上，带来的是第三排乘坐体验的大幅提升。

综合体验下来，别克GL8的座椅和乘坐空间表现自然没有令人失望，在20-50万价位MPV车型中，无论是实际乘坐感受、功能性还是均衡性都表现的相当不错。不仅仅是和本田奥德赛、大众威然比有优势，而且与更高级别的奔驰V260比，也可以说是有过之而无不及。它的第三排舒适性和豪华度是别克GL8进入中国市场这20多年来，最好的！如果说，别克GL8的第二排一直被称为“陆上公务舱”座椅，那艾维亚六座版车型的第三排则完成了从经济舱到超级经济舱的升级。

作为一个花絮，我们也好不容易找来了丰田埃尔法和艾维亚做一个乘坐感受对比。在我认认真真、仔仔细细对比体验完两车的第一、第二排和第三排乘坐感受后，我觉得GL8在第一排和第三排的乘坐体验是优于丰田埃尔法。先说第一排，两车座椅本身舒适度都不错，但在空间宽裕度，特别是横向表现上，GL8优于埃尔法；第三排，艾维亚六座版车型不仅和埃尔法一样靠背角度、座椅前后能调节外，艾维亚还独有通风+加热功能，这在MPV甚至放眼超百万级的高端SUV领域都是极为罕见的。因此艾维亚六座版车型的第三排座椅，在同类车型中几乎可以说是“无敌般”的存在。

至于第二排，其实就功能性来说，艾维亚和埃尔法的座椅表现，艾维亚还是略胜一筹，多了座椅按摩和电子滑动解锁功能。但在乘坐感受，特别是座椅的包裹性、填充物的软硬等方面的表现，的确是埃尔法更胜一筹，而且坐在埃尔法第二排时，能感觉到它车内档次感的营造，的确胜于GL8，看来没有花钱的不是。

● 油耗：最新综合表现10.6L/100km

● 总结

综合来看，如果就论产品本身来说，GL8艾维亚的乘坐舒适性表现，无论是第一、第二排还是第三排，表现都非常令人满意。而在与埃尔法对比体验后我发现，两车的差距其实远没有价格的落差这么巨大。GL8艾维亚的整体产品实力，如果与埃尔法相比，可以说是超值的存在。但是我们也知道，埃尔法除了产品本身外，它身上所带的“特殊光环”，其实是更多真实买主所更看重的，埃尔法在硬实力外，更被赋予了所谓“身份”、“面子”属性的东西。而GL8艾维亚，则可以理解为钻研产品，在相对合理的价格范围里，尽可能提供给消费者想要的更多。

最后再唠叨一句油耗，这段时间我高速跑了比较多，综合油耗进一步降低。如今，它的综合油耗只有10.6L/100km，可以说是已经大大低于我的预期了，点个赞！好了，本次更新到此结束，如果您对别克GL8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我们下次再会。（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）