[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们又在别克GL8长测文章中见面了。本次是别克GL8长测文章的第七次更新了，至此我们为期半年的长测任务也即将进入尾声了。今天，我主要想和大家聊的是长途驾驶以及驾驶辅助系统的使用感受。
● 2.0T动力充沛，输出线性
在说驾驶感受之前，我们先来回顾一下别克GL8车系的动力系统，目前在售的全系GL8车型搭载的都是代号为LSY的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配的都是9速手自一体变速箱。这套动力系统在如今的上汽通用家族中算得上是黄金搭配了，使用车系的覆盖面非常广。
在别克GL8上，这套2.0T+9AT的组合最大功率174千瓦（237马力），最大扭矩350牛·米。这样的动力数据表现在如今的MPV市场中，算是有着不错优势的。特别是和日系的奥德赛、艾力绅（2.0混动）还是加价“神车”丰田埃尔法、雷克萨斯LM（2.5混动）相比，别克GL8无论是动力参数数据还是实际加速表现，都有着明显优势。在同价位、同类型车型中，大众威然的动力基本与它处在同一水平线上。（GL8/威然双车对比评测）。（0-100km/h GL8艾维亚：9.02秒（ES陆尊8.76秒）/威然：8.80秒/奔驰V 260 L：10.84秒/奥德赛混动：9.79秒/埃尔法混动：12.87秒）
但与通用家其它大部分装备这套2.0T车型，比较强调初段动力响应不同。在别克GL8上，通用的工程师显然是对它进行了特殊调校和优化。整体开上去的感觉就两个关键词：“平顺”、“后劲”。
日常驾驶时，动力输出非常线性，驾驶员很容易通过油门来控制车辆的节奏，而且是它油门前1/5的容错率很高，让司机在堵车时右脚可以轻松很多，不用老是精神紧张得控制右脚踩踏力度，能很大程度减轻驾驶者疲劳感。同时，对乘客来说，这样的风格也会更舒服一些。
从绝对动力的角度来说，这套2.0T动力对GL8来说是绰绰有余的，无论游走于市区，还是高速巡航，又或者是行走在盘山公路、国道等，动力表现都可以说是游刃有余。而且得益于9AT变速箱，多挡位的优势，让它在巡航速度状态下，尽可能的利用高档位，并控制转速在2000rpm以下。车速120km/h匀速巡航时，发动机转速也只有1900rpm，这样做的好处是显而易见的，一来是可以控制发动机噪音，二来是对油耗更友好。
在实际驾驶感受中，前排驾乘者会感觉到全新GL8上的这款LSY 2.0T发动机嗓门并不算小，特别是当转速超过3000rpm之后，驾驶者还是能听到较明显的发动机噪音的。但好在它所搭配的9AT变速箱加持，可以在巡航状态下努力压低转速，因此日常用车过程中，只要司机不是很粗暴的对待油门，稳稳地开，就第二排乘客的感受来说，并不会被发动机噪音过多的打扰。至于胎噪、风噪等表现，在我看来都属于GL8的正常水平。至于很多朋友关心的异响问题，其实类似车身结构的MPV车型，包括往下看包括大通G10、阁瑞斯、风行，往上看包括奔驰V级甚至是埃尔法等，中门异响都属于一个概率性事件，有些用户可能提车一周就遇到，有些可能开了10万公里才遇到，也有些可能到卖车了都没有出现，这很多时候就真的看缘分了。
而说到发动机噪音部分，其实别克GL8的表现要从两个方面来看，巡航状态下整体噪音表现不错，发动机噪音控制的尤为不错。但当驾驶员开车时的油门踩得比较凶，特别是把转速拉高到3000rpm甚至是4000rpm之后，它的发动机声音并不是那么悦耳。从数据表述来看，我们在不同场合做过GL8（ES陆尊款）与威然以及艾维亚与埃尔法的噪音对比，从两次的成绩来看，GL8总体表现优于埃尔法，但略逊于威然。
驾驶辅助系统，这是全系GL8上的一大亮点。目前在售的全系15款车型中，带ACC自适应性巡航、并线辅助、车道偏离预警以及车道保持辅助系统的车型数量多达9款，这个占比算是非常高了。并且，在ES陆尊 653T 智慧旗舰型以及艾维亚全系车型上（共4款），还带更高级别的LCC车道居中智能巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统的“高级智能驾驶辅助”。简单来说，可以让车辆实现在车道内、保持自动居中的“智能驾驶”，而且在堵车时能做到自动跟车。当然，出于安全考虑，驾驶者还需要对车辆状态保持掌管与监控，并且双手还需要扶着方向盘。因此车辆还带有HOD方向盘离手检测功能，为智能安全把关。
就实际使用体验来，这台高级智能驾驶辅助系统在跑高速时真的非常、非常、非常好用！这里我连续使用三个“非常”就可见我对这套系统的喜爱程度了。有了它的辅助，能在很大程度上减少高速行车时的疲劳感和精神紧张度。
至于很多网友关心的这台在高配车上出现的“高级智能驾驶辅助”系统与普及度很高的ACC+车道保持辅助有什么区别？简单来说，这套“高级智能驾驶辅助”重点在于“车道居中”功能，它可以让车辆自动保持在车道线内“自动行驶”，这时的方向盘是车辆主动控制的，驾驶者这需要手扶着监管就好。而中低配车型上的车道保持辅助则是被动式的，它会在车辆出现压线情况下，才会介入。因此做一个简单类比，如果说ACC+车道保持辅助，可以降低驾驶疲劳度30%的话，那“高级智能驾驶辅助”就可以至少在这个基础上再提速20%。
● 总结
至此，本次别克GL8长测文章就基本告一段落了，为期半年的别克GL8长测文章日常更新也就到此结束了，在12月中旬，我们将迎来这车最后的总结篇，如果您对别克GL8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我们下期见。（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
