★滑轮组测试:
相对于之前纵置平台的quattro系统,quattro ultra能实现完全持续稳定的100%前驱模式,同时中央传动轴及后差速器壳体也能够停止转动,quattro ultra系统不再采用机械扭矩感应式控制,车载电脑会根据车上如ESC控制单元及驾驶模式选择系统的信息每10毫秒计算和评估一次车辆状况,以确定是否需要启动四驱。在弯道中时,会预判在0.5秒后前轮是否会到达抓地力极限,如果达到了,就会让四驱系统待命,随时介入。同时,它还能通过接受导航数据,提前预知前方是否为上坡及弯道,预先选择好四驱介入的程度。
感兴趣的网友们可以点开《节油才是目的 帮你看懂奥迪全新quattro》查看对该四驱的详细介绍。
★实地越野测试:
Q5L 40 TFSI实地越野测试结果其实跟之前的45 TFSI几乎完全一致,因此,动力并不是制约其越野性的原因,车身底盘的通过性才是主因。除此之外,底部经过喷漆的前后包围在实地越野过程中极易因剐蹭而出现划伤,无形中增加了后期的维护费用,野外驾驶还须更加小心谨慎。