衣不如新，人不如故 S60对比测试CT5
[汽车之家 对比测试] 《超级测试》是2020年我们的全新的测试类系列选题，除了全方位的测试数据之外，它将涵盖包括单车、多车类的多种测试，观点犀利、明确、直接。车型选取很简单，热门以及高销量车型都将成为主角。
这个世界一切都以竞争形式出现，所有人每天都为在竞争中取胜，或者至少为不败给对方而进行创新。如若懈怠，便要落后，要失去已有的市场。今天主角沃尔沃S60和凯迪拉克CT5(图片 | 参数 | 询价)就是这样一对，两者都在去年迎来了自己的全新一代车型，作为对方的最直接竞争对手，一场充满硝烟的战斗必不可少。(下文车型简称S60、CT5)
本次进行对比的车型为沃尔沃S60 2020款 T5 智雅运动版（37.99万元）和凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版（33.97万元），为了保证对比的公平性，两车均为全系顶配。（沃尔沃S60 T8插混不算在内。）
超级测试中，为了给予您更快捷更直接的阅读感受，本篇文章中的关键内容以及观点，我们将在下面的一张图中全面展示。而详细的细化内容，您可以根据导航直接切换至需要浏览的页面。
●外观简介
越来越多车企开始使用家族化设计风格，套娃设计的确能提升品牌辨识度，不过对沃尔沃S60而言，它并不会给你太多惊喜，一切都是家族化设计元素，能给予S60自由发挥的地方并不多。凯迪拉克CT5能形容它的词汇太多，也的确是当下年轻消费群体喜欢的造型，甚至这样的造型还能俘获四五十岁大叔的青睐，这足以证明CT5外观设计的成功。
在沃尔沃全新S60未诞生之时，我脑海中已经大概能想象它的模样，就像在线平台的万千网红一样，瓜子脸、大眼睛，并不是说不好看，而是你已经产生了审美疲劳，早已没有初次见它的悸动。而凯迪拉克CT5和CT4在官图曝光之前，更像是一位Dancer，你不知道接下来它会给你带来一段Jazz、Hip-hop还是Latin。
㊣●内饰设计介绍
和外观一样，沃尔沃S60把自己大哥XC90/S90的内饰再重新给你展示一遍，很符合北欧的简约风格；CT5的设计倒是很粗犷，众多实体按键设计整体看起来复杂，却很好的兼顾了实用性。
| 配置差异对比 | ||
| 车型 |
沃尔沃S60 2020款 T5 智雅运动版 |
凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 |
| 售价（万元） | 37.99 | 33.97 |
| 轮圈规格 | 235/45 R18 | 245/40 R19 |
| 胎压监测功能 | 胎压报警 | 胎压显示 |
| 安全带未系提醒 | 前排 | 全车 |
| 驾驶辅助影像 | 倒车影像 | 360°全景影像 |
| 自动泊车入位 | ○ | ● |
| 可变悬架 | ○软硬调节 | ●软硬调节 |
| 电磁感应悬架 | - | ● |
| 限滑差速器 | - | ● |
| 无钥匙进入功能 | 全车 | 前排 |
| 远程启动功能 | - | ● |
| 方向盘调节 | 手动 | 电动 |
| 方向盘换挡 | - | ● |
| 方向盘加热 | ○ | ● |
| 方向盘记忆 | - | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● | - |
| 液晶仪表盘尺寸 | 12.3英寸 | 8英寸 |
| HUD抬头显示 | - | ● |
| 内置行车记录仪 | - | ● |
| 主动降噪 | - | ● |
| 手机无线充电 | - | ● |
| 前排座椅功能 | 加热 | 加热、通风、按摩 |
| 电动座椅记忆 | 主副驾驶座 | 主驾驶座 |
| 后排座椅功能 | ○加热 | - |
| 后排座椅放倒 | - | ●比例放倒 |
| 中控液晶屏尺寸 | 9英寸 | 10英寸 |
| 手机互联 | CarPlay | CarPlay、CarLife |
| 扬声器品牌 | 哈曼卡顿 | BOSE |
| 转向头灯 | ● | - |
| 前雾灯 | LED前雾灯 | - |
| 大灯清洗 | ● | - |
| 车内氛围灯 | 7色 | 单色 |
| 车窗一键升降 | 全车 | 前排 |
| 多层隔音玻璃 | - | ● |
| 内后视镜功能 | 自动防炫目 | 自动防炫目、流媒体后视镜 |
| PM2.5过滤 | ● | - |
| 负离子发生器 | - | ● |
通过表格不难发现，在车内配置水平上CT5远超S60，例如座椅通风、360°全景影像、HUD抬头显示、方向盘加热、前排手机无线充电等日常使用率较高的配置S60均未配备。价格方面S60甚至比CT5贵4.02万元，不难看出CT5的配置水准可谓是完爆S60。
●空间储物展示
两车虽然都配备了运动风格座椅，但是取向却完全不同。S60的包裹性出色，说实话很有战斗气息；CT5则注重座椅舒适性，填充物比S60更软，另外顶配车型的座椅通风/加热/按摩皆有配备，舒适性配置上继续领先S60。
乘坐储物空间
| 乘坐空间实测对比（单位：cm） | ||
| 沃尔沃S60 | 凯迪拉克CT5 | |
| 第一排最小 | 87 | 94.5 |
| 第一排最大 | 112 | 117 |
| 第一排座垫长 | 50-55 | 50-55.5 |
|
第一排高 |
97 | 97.5 |
| 第一排宽 | 151 | 149 |
| 第二排最小 | 55 | 58 |
| 第二排最大 | 81 | 81.5 |
| 第二排标准 | 72.5 | 81 |
| 第二排座垫长 | 47.5 | 45 |
| 第二排高 | 90 | 89 |
| 第二排宽 | 146.5 | 147 |
CT5拥有更长的车身长度和轴距，或许你以为CT5在内部乘坐空间上肯定领先于S60，但结果令人倍感意外，两者前排座椅在保证合适的坐姿情况下，S60腿部空间为2拳，CT5为1拳3指。看来更长的车身和轴距并不代表内部空间就一定出色。
| 天窗尺寸对比（单位：cm） | ||
| 沃尔沃S60 | 凯迪拉克CT5 | |
| 天窗形式 | 全景天窗 | 前后分体式天窗 |
|
天窗长 |
65 | 31（前） |
| 天窗宽 | 71 | 70 |
| 开启长 | 30 | 30 |
| 后天窗长 | X | 30 |
| 后天窗宽 | 70 | |
储物空间
两车储物空间十分接近，S60的副驾驶多出一个网兜储物格，前排杯架空间也比CT5更大,不过中央扶手箱（550mL水瓶放入后，盖子无法关闭）和后门储物格空间表现不如CT5，其他空间表现两者相似，没有太大的差别。
后备厢空间
| 后备厢实测数据对比（单位：cm） | |||||
| 车型 | 标准深度 | 宽 | 高 | 放倒第二排深度 | 开口离地高 |
| 沃尔沃S60 | 102 | 104-138 | 48 | 不能放倒 | 62.5 |
| 凯迪拉克CT5 | 103 | 96-129 | 48 | 202 | 67 |
S60的后备厢容积为392L，CT5为384L，两者差距并不明显。不过S60后备厢规整度和宽度比CT5更出色，能轻松放下28/24/20英寸三个尺寸的箱子，空间利用率优于CT5。但缺点也很明显，S60的后排座椅并不支持放倒，拓展性较差。
●AH-100车身部分得分：
动力系统
动力方面，两款车型拥有非常不错的账面数据。凯迪拉克CT5搭载的是2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，最大功率241马力（177kW），峰值扭矩为350牛·米。传动部分，匹配的是10速自动变速箱。沃尔沃S60搭载的是2.0T横置四缸涡轮增压发动机，最大功率250马力（184kW），峰值扭矩350牛·米。传动部分，匹配的是8速手自一体变速箱。
| 车型 | 发动机布局 | 最大功率 | 最大扭矩 | 变速箱 |
| 沃尔沃S60 | 横置四缸 2.0T | 250马力（184千瓦） | 350牛·米 | 8速手自一体 |
| 凯迪拉克CT5 | 纵置四缸 2.0T | 241马力（177千瓦） | 350牛·米 | 10速手自一体 |
赛道体验S60
面对CT5的强势，S60在赛道环节的表现明显处于下风，下面我们也会针对性的说一下两位选手之间的不同之处。S60动力输出的稳定性要优于CT5，对于环境温度的要求不会那么高，但是考虑到倍耐力轮胎的抓地能力以及驱动形式上的差别，S60的开油时间明显没有CT5那么长，弯速上的差距主要区别在轮胎性能方面，前轮驱动的S60务必在方向摆正之后再去全油，转向不足在出弯过程中浪费的时间比较多。
变速箱表现，两位选手可以说是打了个平手。S60的变速箱不会对油温那么敏感，而且8速的齿比控制起来也更加清晰一些。不足之处，同样在于整体换挡逻辑性方面，升挡反应速度微微好过CT5，而且换挡转速不会向CT5那样刻意提早，S60基本上会在转速进入红区之前进行升挡。而降挡表现同样不够迅速，在重刹入弯后变速箱总是会处在一个挡位偏高的状态，此时手动进行降挡，它也不能给你最为直接的反馈，以至于车辆都开始进弯了，而我还在寻找合适的挡位，过分影响驾驶节奏，而且方向盘没有换挡拨片，只能通过挡把来手动控制。
悬架支撑性，对比CT5的话S60还是明显偏软一些，但是底盘的横向支撑性绝对不算差的一类，在凯择赛道后半段的组合弯角，车身在连续重心转移过程中依然可以提供非常凌厉的动态反馈。
转向手感面对CT5缺少了几分精准度，但是较为中性的调校方式同样讨人喜欢，在车头指向性以及前桥路感回馈方面做得较为出色。
赛道体验CT5
对于运动性能的比拼，我们再次把两位选手带到了凯择赛车场，除了最终圈速成绩之外，我们也能够亲身感觉不同驱动形式以及底盘设定带来的区别之处。而在性能配置这一方面CT5完胜S60，凯迪拉克CT5具备MRC电磁悬架、Brembo刹车、米其林PS4S轮胎、后桥电控LSD等一系列功能配置，沃尔沃S60要想挑战CT5恐怕难度还是非常大的。
动力表现，在赛道驾驶环节更考验动力输出的平顺度，CT5在中高速转速区间的动力输出可以说是较为充沛，在出弯加速环节完全不会犹豫，脚下的动力响应随叫随到总能给你最想要的回答。变速箱表现，较多的挡位对于赛道体验而言是有一些拖累的，而且这套变速箱对于温度的要求较高，一旦变速箱油温偏高之后，它的升降挡逻辑以及反映速度都会出现问题。尤其是降挡反映速度的问题，会较为明显的影响入弯节奏，即使通过手动模式强行降挡，它也是要思考一下，可以说变速箱完全拖了后腿。
首先讲一讲CT5在赛道上的表现，由于底盘运动配置较为丰富，使得整车开起来确实更具高性能味道。转向手感，非常直接的转向表现不仅拥有出色响应速度也能够给予驾驶员较为精准的指向性，转向阻尼设定适中，对于车头指向动作以及路感信息反馈都能很好的获得。Brembo刹车表现堪称完美，全力驾驶情况下完全没有出现热衰减情况，一直保持了较为充沛的制动力，配合米其林PS4S轮胎，在刹车点方面让你敢于试探更为极限的距离。
底盘设定，MRC电磁悬挂、后桥电控LSD这两项硬核配置在运动性能方面有着非常大的帮助，CT5的车身姿态在弯中保持的非常均衡，侧倾被控制在很小的范围内。而且悬架出色的横向支撑性在面对组合弯时的连续变线也起到了关键作用，车身没有多余的弹跳，而且能够让驾驶员获得更多路感反馈，整体表现非常出色。
米其林PS4S轮胎的出现，注定CT5的运动性能又会提升一大截，首先车头非常愿意入弯，在合理的控制范围内完全不会出现转向不足的情况。车辆在经过弯心进入开油点时，尾部还会有明显向外滑动的趋势，处于带有一点点反打趋势的弯中姿态。
圈速测试
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沃尔沃S60日常驾驶感受
沃尔沃S60的这套动力总成在日常使用中要比CT5更出色，让我感觉更舒服的是变速箱表现，没有过多的挡位，在中段加速过程中持续性更好，不会因为变速箱在加速过程中频繁的升挡而出现轻微顿挫感。油门响应，S60的调校方式明显更为线性，相比CT5而言明显沉稳不少，这样在日常驾驶过程中增加了些许安分感。
S60的底盘设定没有CT5那么神经质，悬架的调校方式明显更加成熟，厚重的质感开起来更加高级，对于细碎颠簸以及面对减速带时的处理更加从容，当然这不仅仅是底盘设定的原因，CT5配备的运动轮胎扁平比更低，这也是两者在日常驾驶以及赛道表现上性格截然不同的原因。
CT5日常驾驶感受
凯迪拉克CT5在日常驾驶过程中的表现同样值得肯定。变速箱在正常工况情况下的绵密齿比设定很适合走街，升降挡都表现的比较积极，即使在普通模式下也能提供非常不错的运动驾驶感受。平顺性表现同样值得称赞，在走走停停的路段变速箱也保持理智，最大程度上保持了驾驶舒适性。
动力输出，出色的低扭表现在日常驾驶过程中成为关键，起步加速的过程较为轻快，即使在普通模式下，变速箱也非常乐意提高换挡转速，以至于你脚下稍微加重一些，变速箱就会适当延后升挡时机，给你更为持久的加速感受。底盘支撑性，其实日常使用而言悬架设定还是偏硬了，驾驶过程中能够较为明显感受到来自路面的细碎颠簸，面对较大起伏时悬架的神经质也是让人感到不太舒适。对于喜欢驾驶的消费者而言这都不是问题，但是如果您只是日常通勤使用较多的话，那上述问题还是挺恼人的。
转向手感在日常也保持了高度敏捷性，有时候随便一个超车并线动作，你也能被CT5车头那积极的指向反馈所吸引，似乎一瞬间就能为你在沉稳巡航的状态中，注入那么一丝想要全力驾驶的冲动，此时你会发现这车还是动起来有意思。刹车在赛道上的表现足够出色，但是日常使用脚感有些偏重，初段制动力来的也比较突兀，但是调校风格总归是众口难调，风格激进一点总比踩不住要好。
加速测试
加速测试，CT5在起步阶段需要更为精细的油门控制，否则后轮严重打滑只会浪费时间，变速箱在油温升高之后，反应速度会有明显下降，升挡转速也逐渐变的提前。S60在起步阶段前轮打滑时间不长，轮胎在恢复抓地力之后动力输出一气呵成，而且动力总成对于高温的影响也没有那么敏感。
刹车测试
刹车测试，CT5配备的Brembo刹车以及米其林PS4S轮胎简直是作弊般的存在，无论是脚感还是制动力的持续性都无可挑剔。S60在面对连续测试的情况下，也没有出现明显的衰减情况，但是最终成绩与CT5还是有着一定差距。
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油耗测试
油耗测试环节，我们全程开启经济模式以及自动启停功能，两位选手采用同样行驶路线，并且将空调温度调至22℃。
最终结果，凯迪拉克CT5行驶了104.3km，消耗燃油11.03升，平均时速31.9km/h，最终成绩为10.6L/100km。沃尔沃S60行驶里程为105km，消耗燃油8.75升，最终成绩为8.3L/100km。
绕桩测试
毫无疑问CT5在这环节再次碾压S60。实际体验下来，CT5能够给你非常灵巧的驾驶感受，底盘响应速度较为迅速，左右的重心转移也能够干净利落的完成，当然影响到最终感受的还是轮胎上的差距，CT5配备的米其林PS4S在进入工作温度之后，在抓地力以及整体循迹能力方面明显要好于S60。
S60在绕桩部分的表现较为一般，车头反应速度偏慢，而且轮胎抓地力一般导致转向不足的情况较为严重，车尾的跟随性偏向中性，并不会刻意的滑动而是合理的完成自己的工作，可控性还不错算是挽回了颜面。
麋鹿测试
林琦怎么说：
凯迪拉克CT5在麋鹿测试中给了我们很大惊喜，从转动方向盘那一刻起，车身下那4条米其林PS4S轮胎的抓地力便已经让我预感到了后面一系列的动态反应。从A区进入B区的过程中，凯迪拉克CT5表现出了一款运动轿车应有的动态，方向的响应以及准确性都很好，而由于电磁悬架的侧向支撑较为出色，车辆在大幅度重心转移的情况下也并没出现过大的车身侧倾，给驾车人带来的安全感更好。而在电子辅助系统方面，凯迪拉克就不那么出色，即便轮胎抓地力多么稳定，辅助系统所带来的减速以及行驶轨迹修正的动作都很轻微，最终能以82km/h完成测试，大部分都要归功于车辆动态极限较高的设定上。
相比凯迪拉克CT5，我们认为沃尔沃S60在这方面应该更为出色，但在测试过程中，我们却发现，其实沃尔沃S60的各方面标定都更偏向舒适。首先从方向的响应以及准确性来说都更符合日常驾驶的需求，而在极限动态下，就显得略微模糊，也导致车辆从A区进入B区的线路相对较难把控。在进入B区后，大幅的重心转移也带来了更多转向不足，此时沃尔沃的强项-车身稳定辅助系统虽然介入工作，但强度并不大，对车辆减速以及行驶轨迹的修正都略显迟缓，从B区进入C区还需要稍稍修正方向才能完成，最终测试成绩为：75km/h。
隔音表现
车内静谧性表现，两位选手都表现出较为出色的一面。S60对于风噪以及路面噪音的控制都很到位，基本上可以保障车内能够有较为静谧的驾乘体验。而CT5在前排也是装配了双层玻璃，即使配备了运动型轮胎，还是能够很大程度上保持舒适性不受影响。
功率测试
温度、湿度、气压等等环境因素会对发动机的状态产生影响，进而使功率测试的结果产生差异，为了避免这种差异，国际标准化组织（International Organization for Standardization，简称ISO）制定了一套标准，代号就是ISO1585，中文名称：道路车辆 发动机试验规程 净功率，发动机在进行过实测后，还需要使用ISO1585这套标准进行校正，才能得到最终结果。
经过实测，沃尔沃S60修正后的功率为198.9马力，修正后的扭矩为309牛·米，轮边传递效率（轮上功率与实测功率比值）为84%，通过曲线也能够发现，扭力曲线较为平直，中后段的延续性非常不错。凯迪拉克CT5修正后的功率为209马力，修正后的扭矩为333.1牛·米，通过曲线能够看出，扭矩曲线在后段掉落的比较明显，轮边传递效率为83%。
| 沃尔沃S60 功率测试结果 | ||
| 最大功率（Ps） | 最大扭矩（N·m） | |
| 官方数据 | 250 | 350 |
| 标准数据（ISO1585校准后） | 198.9 | 309 |
| 相差 | 51.1 | 41 |
| 凯迪拉克CT5 功率测试结果 | ||
| 最大功率（Ps） | 最大扭矩（N·m） | |
| 官方数据 | 241 | 350 |
| 标准数据（ISO1585校准后） | 209 | 333.1 |
| 相差 | 32 | 16.9 |
AH-100两车总评分：
全文总结：
通过这场博弈，CT5取得了最后的胜利，外观内饰设计等主观色彩较强的方面，就不做过多的评论。配置上CT5全面领先于比它贵4.02万元的S60，论性价比这块，毫无悬念。但是在外观和内饰的做工上，CT5一如既往的美系车“粗犷”，细节处理不到位，不过这也符合CT5的定位，它更像是一位是年轻气盛的小伙子，不注重细节，而S60则更沉稳，懂得如何把生活过的更精致。
凯迪拉克CT5在运动性能方面的造诣真的非常出色，尤其是在底盘设定方面，对于那些喜欢驾驶并且要求极致的消费者而言，CT5是这个级别不可多得的出色产品。几天的相处过程中，我能够亲身感觉到S60在日常驾驶过程中要更加舒适，它不会像CT5那般敏感且激进，而是能够带着你惬意的游走在街头，厚重的底盘质感配上轻盈的转向系统，一切都是那么轻松惬意，对于这样一款车型我们也没有不喜欢它的理由。如果非要给今天的对比分个胜负的话，我认为在赛道上CT5完胜，在日常驾驶中S60更值得拥有。（文/图/摄 汽车之家 涂钦瀚 梁奇 视频/王旻昊 赵晋 麋鹿测试/林琦）
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≮$40076,41802|1,2,6,3,4,5,7≯≮#40076,41802|1,10,9,6,2,8,7,3,13,12≯
