[汽车之家 原创试驾] 可能你已经盯着图片看了很久，但仍然搞不清楚这是一台什么车。很正常，这又是个新品牌，还是他们家的首款车型。不过，这个新人不简单，因为它来自一个前卫招式速成班，两派的掌门人给它传授独门功夫，比外面速成班那些三天包学会的广告要实在多了。所以，即便还是个名气不大的新人，但它或许有着在江湖上一鸣惊人的实力，这台车叫广汽蔚来HYCAN 007(参数|询价)。
标题虽然叫速成班，但厂家还是花了不少时间在背后稳扎稳打地做准备。首先广汽蔚来成立于2018年4月，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股。在去年的5月20日，广汽蔚来旗下全新品牌“HYCAN合创”正式发布，并且拿出了HYCAN 007的概念车，厂家在当时就定下来了，今年上半年要正式开始交付用户。进取的节奏甚至没有被今年的疫情太大地影响到，来到今年的5月20日，厂家在HYCAN合创总仓交付中心开始向消费者交付这台HYCAN 007。
两个品牌在电动车市场的表现都挺抢眼，合作起来就像是在打斗地主，把好牌都拿出来放在一起打。谁是地主？面前谁挡路谁就是地主。简单来介绍下他们打出的这张牌HYCAN 007，它基于广汽新能源的GEP新一代纯电平台（传送门）开发，续航表现是它的一个很大的亮点，电池容量93kWh，NEDC续航里程643公里，这些数据是不是让你想起一台车了，没错，它和Aion LX的80车型基本一样，有着这么一个底子，这台HYCAN 007的实际续航能力也让人期待。
● HYCAN 007还有哪些值得关注的亮点：
1、HYCAN 007全系有3款基本车型，补贴后售价25.98-30.30万，另外目前还有两款特别车型，星舰版和私人定制版；
2、入门的BASE版电机输出和电池容量弱一点，NEDC续航523公里，剩下的两款性能数据一样，我们今天的试驾车是顶配；
3、前10000名下大定的车主可获得限量个性套装权益，包含：前后杠设有独特的星际徽标、个性签名板和VIP个性编号；
4、0-100km/h加速官方成绩7.9秒。
● 外观：冷酷形象杀伤力足
HYCAN 007的外形足够有个性，线条造型充满立体感，形象酷酷的。其实轮廓上大概能看出就是Aion LX的底子，但是它的“五官”设计并没有敷衍，很认真地刻画每一个细节，打造了一张非常精神的脸。
前脸的设计并没有很复杂，看不见夸张的造型，线条都是方方正正的，层次足够清晰，是干净的感觉。不过整个车头的轮廓感觉薄了一点，看上去不够厚重，好像撑不起它那硬朗的线条造型。
从数据来看，HYCAN 007和主流对手相比，它的身形要更修长也更低矮，姿态上不会显得太臃肿，甚至还比较动感。
除了入门的BASE版，HYCAN 007两款中高配车型都装备20英寸轮圈，视觉效果足够霸气，看着确实挺猛。这台试驾车装备的是米其林PRIMACY 4轮胎，它的定位偏高端，主打舒适性，在刹车和静音表现方面比较突出。
这台HYCAN 007的外观可能第一眼看过去并不是十分抢眼，但它细节上还是充满亮点，造型足够有个性，能给人留下挺深刻的印象。如果还是觉得这个外观新鲜感不够强，那么更大胆的还在后面，接着来看内饰。
㊣● 内饰：清爽简约风
一眼看过去中控没有一个按键，这样的设计能感觉不整洁吗？HYCAN 007的内饰给人一个非常舒服的第一印象，不过没有按键好像总让人有点不踏实，会不会中看不中用？那就深入体验下。
酷炫的操作方法确实挺吸引眼球，不过这套系统对很多人来说应该都需要点时间适应下操作。另外，从我们这台试驾车的体验效果来看，这台系统反应有点慢，更不能忍的是，倒车影像都会出现很明显的卡顿，卡到甚至是基本用不上了，希望这只是个例，或者厂家后期能通过升级解决掉这些问题。
这台顶配的HYCAN 007在配置方面足够到位，横向对比下同价位的对手，HYCAN 007甚至还有点优势。各种新花样也玩得挺溜，例如无人机系统，也就是在中控屏上可以操作无人机，当然无人机是要自己另外买的。还有车内生命探测功能，要是系统在你锁车之后发现车里有生命，它会通过App还有电话提醒你，要是你没有回应的话，系统会自动打开天窗。很多人都觉得这些功能更多只是个噱头，不过能拿出这些噱头的话起码可以吸引不少目光关注。
㊣● 空间：实用性表现全面
前排座椅的轮廓和Aion LX的有点像，不过HYCAN 007上面的这张座椅看上去更饱满一些，运动感比较突出。头枕的造型挺好看，不过它并不能调节高低和前后，实用性有点打折。座椅舒适性做得不错，包裹和支撑都没有问题，
座椅的配置也很精彩，主副驾座椅电动调节和主驾的座椅记忆是全系标配，主副驾座椅加热和通风功能在中高配车型上都有出现，我们这台顶配也有凸显身份的配置，那就是主副驾侧翼的电动调节。
后排乘坐感受不错，座椅舒适性挺到位，不过感觉坐垫有点短，对大腿的支撑不够到位，空了一段感觉不太实在。
■ 储物空间
储物空间可以说是它的大强项，到处都有储物格，再多东西都能随手解决掉，而且设计还挺有心思的，例如前排那个抽屉式的杯架。
后备厢空间同样不错，而且还有全系标配的电动尾门，不过和Aion LX一样，HYCAN 007尾门上面并没有打开后备厢的按键，要开启的话要不就是在车内中控屏幕操作，要不就是在灭车状态下把钥匙放身上，走到尾门之后就会自动打开，这个设计，呃，其实不太方便，还是来个按键干脆利落。
HYCAN 007在空间这一块的表现相当讨喜，用起来给人感觉很方便，体验之后的印象分绝对高。
㊣● 操控：爽快直接很轻松
不用查了，我已经对比过了，这台HYCAN 007动力输出和Aion LX的80车型完全一样，最大功率204马力，最大扭矩350牛·米。HYCAN 007采用的是宁德时代的NCM811电芯（NCM镍钴锰酸锂电芯，811表示的是电极材料中的镍、钴、锰的比例），带液冷和预约恒温功能，93kWh的电池组容量放在同级别对手中还是挺抢眼的。
一天的试驾我们来不及测试续航，不过我们测过Aion LX的80车型，高速续航超过500公里，城市续航更是可以跑到600公里以上，HYCAN 007的续航能力八九不离十，拿这个成绩作参考也OK，当然之后我们还会把车借来做个详细严谨的续航测试。
试驾这天一直下着雨，所以也没能认认真真地给它做个性能测试，不过我还是趁着停雨的间隙试了一脚加速，成绩是7.92秒，很顺利地就跑进了官方公布的7.9秒，当然我们之前测试的Aion LX 80车型拿下的也是很接近的7.95秒，所以它的动力水平基本没什么疑问了。下次等天气好了我们会再拿台车来做个详细的性能还有续航测试，现在，还是边幻想听着雨声边看文章吧。
从加速成绩来看，大家对它的动力表现也不会有太多“非分之想”，这个成绩放在中型SUV，不管是纯电还是燃油的选手里都还挺常见的。不过作为一台电动车，敏捷的动力输出响应已经是少不了的指定体验环节，起步表现干脆利落，官方公布的0-50km/h为3.28秒，这样的爆发力足够你在市区里扫除大部分身旁的“障碍”，一开始就迅速解决战斗的感觉当然爽。
动力输出的质感也不会差，力道释放自然，而且一直保持连贯，感觉太舒畅了，提速过程可以做到随心所欲，节奏非常棒。超车动作也很轻松，电门加深，力量马上爆发，虽然算不上一记重拳，但却是一次势如破竹的出击，一气呵成就完事了。
看看驾驶模式菜单，运动模式、舒适模式、节能模式、极致节能和I-Pedal单踏板模式，还是熟悉的感觉，跟Aion LX提供的菜式完全一样，不同模式之间性格足够分明。在运动模式下，加速的快感来得更加明显，加速踏板很敏感，稍微来点加深动作就给你使尽全力。其它的几种模式，表现也像它们的名字一样，开久了之后，感受下动力输出响应就已经能猜出现在是在哪种驾驶模式。
选择I-Pedal单踏板模式之后能明显感受到能量回收力度很强，平时在市区里开的话，看见堵车把电门松掉，减速效果很明显，控制好的话可以不怎么踩刹车了。编辑部里几个开电动长测车的同事都已经习惯了这种单踏板模式，熟悉了之后把脚钉在油门踏板上已经可以通行无阻。
HYCAN 007的悬架结构为前麦弗逊、后五连杆，悬架调校挺软的，舒适性表现优秀，对路面的大颠簸或者坑洼带来的冲击化解得挺到位，悬架跳动干脆利落，给人挺不错的好感。面对路面上连续不断的小破损，悬架也还算淡定，不过它的弹跳感觉比较清脆，虽然整体感还是有的，但如果可以表现得更厚重的话就完美了。
方向盘圈数接近3圈，转向手感非常轻，整个转向动作的响应算不上敏锐，车头跟进起来总是保持着比较淡定的节奏，它给人更多的是一副轻松的气氛，玩不起激烈的。其实这样的调校风格也是意料之中，毕竟是一台主打主流家用的中型SUV，大部分人也不会对它的身手有太过分的期待。不过，在悬架支撑性方面它倒是给人一些惊喜，在弯道中姿态还算稳定。
● 总结：
从今天的试驾体验来看，这台HYCAN 007确实在这个速成班里把好东西都吸收了，整体实力很不错。另外，它也不敷衍，和Aion LX相比，HYCAN 007足够有个性，绝对不是个小修小改换张脸就出来撑场面的角色。设计和配置方面都有不少的亮点，结合它的价格来看，竞争力完全不比对手弱。可HYCAN 007毕竟是个新人，知名度实在是个硬伤，就算有一鸣惊人的实力也要给点耐心，在观众面前多打几场漂亮仗才有机会迅速上位，大家可以继续关注我们之后的详细测试。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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