●电机与电池组
动力方面，新宝骏E300(参数|询价)/E300Plus均搭载最大功率54Ps（40kW）的电动机，最大扭矩为150N·m。车身尺寸稍大的E300Plus拥有容量也略大的电池组，其电池组容量为31.9kWh，NEDC续航305km。在6.6kW交流充电的情况下需4.5h可将电池充满。此外新车还支持反向取电，可对外输出用电或为其他新能源车补电。
●自动泊车/一键泊车体验
这里要先说一点，由于自动泊车和一键泊车功能都是基于相应的测距雷达而实现，所以有关“非人工泊车”的功能都是高配车型的专属。言归正传，当您驾车寻找车位的时候，按一下全景影像开关，此时会同时激活全景影像和自动泊车功能。
其实这两个功能也不算是什么新鲜事物了，而我也认为开着新宝骏E300/E300Plus想要遇到一个不怎么好停的车位，也不是一件容易的事儿。但不怕一万就怕万一，身边朋友的固定车位被隔壁车主“越界”的情况时有发生，堵人车前面难免激化矛盾，有了遥控泊车能为和谐社会做出不少贡献。
●驾驶感受
好了，回到此次试驾活动的主题--驾驶。前面也提到了新宝骏E300/E300Plus的前后悬架，前麦弗逊/后双横臂独立悬架，它的两位大哥，宝骏E100和E200都使用的是前麦弗逊/后单横臂独立悬架。在纯电动微型车里还有一位使用后多连杆式独立悬架的选手，这次就不多展开了。
悬架对于颠簸的处理不拖沓，阻尼设定到位，车轮不会产生过多的跳动，这些都会让你在心里给新宝骏E300Plus默默点一个赞。在小巧的身型下，新宝骏E300Plus所拥有的动力也并不强，得益于电动机的输出特性，起步加速阶段的表现还是可以让你先人一步通过路口，随着车速的提升，再加速能力不可避免的开始下降。
新宝骏E300Plus有三种驾驶模式可调，经济、标准和运动，日常推荐标准模式，因为在经济模式下， 电动机几乎是忽视电门踏板动作的状态，即使踩到底，动力输出也像挤牙膏一般。运动模式下的动力响应自然是截然相反的，更快速且强力，但也不是特别强力，再加上电门设定很柔和，所以并不容易发生窜车的情况。哦对了，新宝骏E300Plus是没有蠕行的，日常起步时松开刹车踏板后，需踩电门前进。
在经济模式下，车辆的最高车速被限定在85km/h，标准和运动模式下可以跑到105km/h。当车速超过80km/h后，车内的风噪会逐渐明显起来，但就算达到最高车速105km/h，也算不上恼人。此外前面说到的那个表现紧致的底盘，NVH性能也不错。
动能回收强度也有三挡可调，但是与三种驾驶模式绑定的，而且我也再次遇到了“运动模式下动能回收力度最强”的标定，标准模式次之，经济模式最轻。但三挡动能回收力度都不怎么强，且差距不明显。如果你不注意仪表盘上的数字变化，想感受到三挡回收力度之间的差异也挺难，一开始我还问身旁的工作人员动能回收力度是不是不可调来着。
●编辑点评：
设计咱就不多说了，在之前实拍和此次试驾的过程中，无数的回头率以及N多路人（包括一名交警）的咨询，足以证明新宝骏E300Plus的设计之成功。而就像标题所言，新宝骏E300Plus的驾驶质感也有着不同于大多数竞品的高级质感，有颜值，也想靠实力。最后，相信看中新宝骏E300Plus的朋友都在等价格，此前有消息称明天会公布预售价格，但官方答复还要再推迟几天，但本月内上市的计划不变，好饭不怕晚。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
