[汽车之家 原创试驾] 北京BJ40(参数|询价)上市多年以来，一直是硬派SUV领域非常具有个性和硬核越野性能的代表。主力车型十几万元的售价拉近了它和老百姓的距离，也让很多年轻的朋友们圆了越野梦。就在上个月，北京BJ40又迎来一次升级，这次升级主要是在动力方面，换装了符合国VI排放标准、扭矩表现更好的2.0T涡轮增压直喷发动机+采埃孚8速手自一体变速箱的动力总成，听起来挺吸引人，对吗。
2020款北京BJ40共有4款车型，全部搭载全新的2.0T发动机与8AT变速箱。售价区间15.98-18.98万元。本次的试驾车为2020款 2.0T 自动四驱城市猎人版至尊型。
新车主要升级在动力总成，所以本篇文章重点说动态表现。首先它是一款硬派越野车，和城市SUV不同的是，前者以公路性能为设计基础，再尽可能地提高脱困性能。而越野车则是以越野性能为设计基础，然后再向公路稳定性和舒适性延展。所以它的越野能力应该不用担忧，毕竟底子在那儿。而考虑到硬派越野车的多数用户绝大部分时间是行驶在公路上，所以它的公路性能是我最关注的部分。那么我对它的期望是：平时开着不累，动力和操控让人有信心。
先说动力，2020款 北京BJ40搭载了一套全新的2.0T发动机，该发动机由长城汽车控股的蜂巢易创生产，最大功率224马力，最大扭矩380牛·米。老款2.0T就不比了，咱们直接对比一下2.3T的参数，它的功率比2.3T车型低了7马力，但是扭矩居然大了35牛·米！变速箱也从6AT升级到了8AT，哇哦~
所以动力问题应该是不用担心的，实际表现也是如此。虽然还不知道发动机最大扭矩平台的输出转速，但在公路上以60-80km/h的常用时速行驶时，发动机从2500rpm开始就能提供饱满的动力输出，到3000rpm以上时还能感觉到逐渐涌出的爆发力。开着空调，车内坐着4名成年男性的情况下，在国道上加速超车还是比较迅猛的。而即便到了120km/h再加速时，依然能有饱满的动力感，一不小心就会超速。另外，车厢隔音性能比我预想的稍好。同样在120km/h的车速下，可拆卸车顶并没有出现任何渗入的气流声，只是胎噪和较平直的风挡带来的风噪比较明显。
动力性能可以得到肯定，可是输出方式并不太沉稳。例如油门踏板初段反应比较贼，需要小心控制。也许年轻小伙会喜欢这样的设定，可谁也不能一直激烈驾驶不是，何况油门中段和后段的反应又有些滞后，所以动力输出并不线性、跟脚。舒适驾驶模式下如此、ECO模式有改善但依然偏敏感。
采埃孚的8AT变速箱工作的兢兢业业，换挡逻辑特别积极。每次完成加速后，总会第一时间跳到高挡位以保证燃油经济性——这无可指摘。而再加速、哪怕温柔地踩下油门时，变速箱也会立即降挡——这也没什么毛病。但也许是由于发动机转速拉升偏慢、变速箱只能尽量快地完成换挡，以保证及时的动力输出，所以这个时候就会感觉到变速箱匆忙换好挡、动力赶紧大力输出的段落感。
转向机采用了齿轮齿条式机械液压助力结构。行驶时力度轻盈，也有不错的路感和机械感。而低速挪车时稍稍偏重，但没重到会让女士骂街的程度。由于转向比大，转向反应偏钝但不松旷，所以指向性不错，也不会让车身动作脱节而影响稳定性。高速上和山路中都有信心——这也有前双叉臂悬架的功劳。坚固的非承载式车身也有着重量大、重心高的先天缺点，所以为了保证稳定性，越野车的悬架弹簧自然要比城市SUV更硬一些，不然就会像开船一样忽忽悠悠。
BJ40的底盘明显针对公路操控性做了不少调校。先说滤振性，其实BJ40的减振器和弹簧匹配度还是挺高的，并且都偏硬。所以路面的细碎振动例如破损的凹陷、坑洼等，带来的冲击感要比城市SUV更真实一些。而这种更真实的冲击感又被大梁挡在了底盘下面，没有造成多明显的颠簸而只是冲击的感觉，就像有人从下面踢你坐着的沙袋，特有安全感。当然，沉重的后悬架在冲过剧烈颠簸时也会对车身有一定拽动感，但底盘一点不散。所以无论前面的路有多烂，都想加速冲过去，这是硬派越野的爽点之一。
底盘稳定性不错，没有太多晃晃悠悠的感觉，就是实实在在的把车放在路上。山路上的灵活性和侧倾幅度别和城市SUV比，高速公路上变线动作同样是意料之中的迟缓，但意料之外地没影响信心，这就够了。
越野体验：
我们在封闭的越野场地内简单体验了一下BJ40的越野性能。项目主要展现BJ40的攀爬能力、悬架行程以及电子限滑能力。出于安全原因，越野体验部分图片由北京BJ40官方摄影团队提供。
BJ40的四驱系统采用分时四驱结构，前后轴开放式差速器辅以电子限滑。驱动方式切换采用电子旋钮控制，2H-4H切换时不用停车，4H-4L切换时需停车并换入N挡。
