◆ 四驱表现稳健
Q3 Sportback这套四驱系统是一套基于前置前驱平台的四驱系统，中央差速器为多片离合器式结构，理论上可以从0-100%分配前后轴的动力，但通常这种结构的四驱系统中央差速器无法完全锁止。
经过实测，Q3 Sportback差一个关卡就能完成通关。当单后轮有附着力时车辆无法脱困，这样的表现和横评时我们测试的Q3 45 TFSI车型完全一致，总体表现优秀。
◆ 实地越野全部通过
坡道对于Q3 Sportback的难度在于动力输出的平顺性，略显突兀的动力输出在坡道中需要更大胆的油门踩踏，接近登顶时需要加大油门。不过，四驱系统的表现比较稳健，从前轮打滑到后轮开始发力的过程很短，攀爬过程中的信心也很足。
首先陡坡缓降的系统灵敏度很高，在其他项目测试中也会无意中激活该功能。能把下坡时速控制在2km/h的同级车型并不多见，出色的抓地力配上优秀的电控系统让整个下坡过程非常安心。
Q3 Sportback的四驱系统在馒头包和蝴蝶谷的测试中发挥稳健。前轮一旦打滑，电控系统会迅速介入，可以明显感受到后轮被分配到动力，车辆是依靠四轮的动力在前行。另外在蝴蝶谷跷跷板处落地时，减振器很有韧性可以很好地吸收振动，不会有余振现象出现。
◆ 全文总结
一切源于一个背影，但这一切又不仅限于一个背影而已。你可以说奥迪Q3 Sportback就是一台简单的轿跑版Q3。但一个高完成度的轿跑造型确实能赋予一台车更深层面的意义。在手机已经马上成为人体一个延伸甚至一个器官时，汽车之于人类也并不仅仅是一台交通工具。它可以是你的名片，你的个性签名，你的精神寄托。如果你也认同此道，那轿跑的造型就不仅仅是看起来很好看那么简单了。豪华品牌出身又略显与众不同，价格最好垫个脚尖刚刚够到。如有此意，请尾行一台Q3 Sportback片刻，兴许会有惊喜(文/图/摄 汽车之家 李乔辰 视频/张超 王旻昊 协助拍摄/洪冰清 付博 梁奇)
◆ 相关链接
