[汽车之家 专业评测] 爱上一个人或一台车，可能只因一个背影。一切源于一个背影，它看起来是如此简单和美妙。当然，这种一见钟情似的奇遇只能发生在美好的事物上。所以无数车型都争先恐后的走上了成为“背影杀手”的道路。其中以溜背造型的轿跑车最为吃香，它甚至可以和一台看似笨重的SUV结合，其效果倒有种魔幻现实主义的味道。今天的主角就是一台有着轿跑造型的SUV，但它并不会高高在上的只属于富人们，并且它紧凑型的定位也难掩其迷人的背影。
◆ 它的美不限于背影
轿跑造型的SUV我们见得越来越多，但是它们多是有钱人的玩物。热爱生活更热爱展现个人品味的小资阶层一直缺少一台亲民的轿跑SUV。奥迪仿佛发现了这个问题，并且它确实带了一位解决此问题的完美人选。
Sportback的概念是奥迪在2009年提出的，代表车型为A5 Sportback和A7，定义为豪华五门快背（溜背）车型。从Sportback在轿车（A3 Sportback、A5 Sportback、A7）上出场的情况来说，它是主打非主流的玩票儿车型。但当它与SUV车型跨界合作时，选择的均为主流的实用性车型。例如今天的Q3 Sportback和未来的Q5 Sportback。当充满象征意义的溜背式造型出现在走量的Q3身上会发生何种化学反应呢？
车头的设计元素一点没变，毕竟再如何轿跑化它也是一台Q3。但是重新整合后的效果也确实比Q3要更有格调一些，更加扁平化的造型也更贴近奥迪最新的家族设计语言。把一台自家SUV打扮的更像自己轿车甚至轿跑车，这是Q3 Sportback设计师最大的任务。
Q3 Sportback的溜背造型并不夸张，毕竟这台车的主人大概率会拿它通勤使用。它不仅要彰显主人的品味，还要尽可能的不给主人惹来各种流言蜚语。所以它用了一条巧妙的后腰线，在展现了自己曼妙身材的同时又不失稳重。
上一代Q3圆润的像一头功夫熊猫，尽管全新Q3已经瘦身成功，但是SUV的定位还是难以让它的背影有魅力。Q3 Sportback则不同，只需把后背微微一溜就仿佛把裙子提高到膝上15公分一般，浪荡和诱人就在一念之差。
◆ 熟悉的内饰风格
轿跑版本的车型魅力在于外观，内饰与原版车型完全一致算是人之常情，Q3 Sportback便如此。奥迪全新的内饰设计依旧在突出科技感的同时追求更简洁的风格，如果你家中拥有很多北欧品牌的家居产品，那对这样的内饰会比较青睐。
中控台及方向盘的用料做工都挑不出什么毛病，能有类似Alcantara的材质出现更是一个加分项，不仅提高了视觉效果，触感也比常见的真皮材质更与众不同，更能彰显自己的独到品味。
车上的两块大屏幕大家已经非常熟悉，UI设计也好使用体验也罢都没有什么短板。与手机互联方面更是武装到牙齿，从无线充电到无线CarPlay，甚至USB接口都为两大数据线阵营的消费者考虑到了。
受限于美观的溜背造型，全景天窗的缺席算是一种妥协。不过除此之外Q3 Sportback的内饰表现和Q3完全一致，所以它的内饰并不是你爱上它或者放弃它的理由。内饰的做工和用料、人机交互系统的体验都达到了豪华品牌该有的水平。
● 空间短板是不可抗力
空间方面除了“不可抗力”的后排头部空间之外，Q3 Sportback的空间表现大家肯定能猜出个八九不离十了。万物都遵循守恒定律，如果你能理解这点，那该车的“缺点”你也就可以忍受了。当然，其他方面它的表现还是值得称赞的。
● 后排座椅体验
后排的乘坐体验有功有过，因为没有全景天窗和窗线较低，后排乘客多少会有一些压抑的感觉，尤其是对比同级别的SUV车型。不过后排座椅可调节的范围还是很大的，在后备厢装载较大货物时可以后排乘客共享一些空间，不会出现乘客和货物只能选一个窘境。
后备厢的储物空间并没有受溜背造型的影响，常见的三种尺寸的行李厢正好可以收纳下，并且后排座椅支持4/2/4的比例放倒，装载一些较长但是并不占地的货物时将非常实用，左右两侧依旧可以乘坐。
● 日常用D挡激情用S挡
奥迪Q3 Sportback(参数|询价)的动力总成大家已经非常熟悉了，45 TFSI同级别同价位中少有的2.0T高功率输出让它在动力储备方面占得先机，但是双离合变速箱是否能把这个优势化为胜势就是关键点了。过于死板的变速箱逻辑可能让它的动力优势无法在日常驾驶中发挥出来。
如果你的日常驾驶风格偏温和，那Q3 Sportback的这套动力总成表现的很优秀，只有极少数情况在低速行驶时会有顿挫感。但如果你的驾驶风格偏一点激进的话，它的动力响应性老问题还是存在，这点在Q3身上我们深有体会。只要你的油门不是瞬间踩到底，哪怕循序渐进式探索它，那220马力的动力才懒得理你，它会按部就班的执行自己的逻辑。
它的动态特性并不会随着驾驶模式而改变，哪怕选择运动模式后保持在D挡，动力也不会“如梦方醒”般的变得勤快。想要更好的动力响应，你只需简单的把排挡杆向后一拉。来到S挡，动力会瞬间倾泻而出，性格大变的它会让你担心自己的座驾是否患有精神分裂症。
可是S挡的换挡逻辑又太过于激进，哪怕Hold住油门几秒钟，它依旧不会换挡。它会固执的等到近3000rpm才会进行一次喘息。这种状态在马路上并不可取，可是D挡又太过于保守。不错的底盘调校和转向灵敏度在这样的动力面前显得有些不知所措。驾驶员与Q3 Sportback达到人车合一的关键点并不是硬件，而在于软件方面。
◆ 奥迪就没输过直线
当遇到只有A点到B点这种逻辑简单的问题时，奥迪动力总成的优势就体现出来了。7秒内的0-100km/h加速时间实属同级翘楚。不管是动力储备还是动力衔接都不会让你失望。
◆ 油耗同样有惊喜
在油耗测试中，奥迪Q3 Sportback同样交出了不错的成绩，7.9L的百公里油耗大大低于同级别车型推荐值，这还是在驾驶模式中没有节能模式情况下的成绩。
◆ 车流中穿梭很轻盈
在动态方面硬要比较Q3与Q3 Sportback的话，后者的底盘设定会更加硬朗一些，这与其轿跑的造型和更个性化的市场定位相得益彰。减振器对路面细节的反馈在同级别中属于写实派，如果你驾驶更向往安逸的风格，甚至会认为这样的调校有些影响行驶舒适性。反之，热爱驾驶的人则会欣然接受。
奥迪车型的底盘从不热衷于厚重即高级的设定，所以给你的隔绝感并不强烈，大部分动作都完成的很敏捷。不过遇到较大坑洞时会稍显有些整体性不足。只要你的诉求在合理范围之内，Q3 Sportback会给你呈现出一种轻松加愉悦的驾驶体验。可能底盘的沟通感不强，但是极限时的从容感从未缺失过。
奥迪车型的转向手感和设计语言一直以来保持高度的一致，那就是略显高冷。车头指向性和车身跟随性两方面，Q3 Sportback表现的都很出色，车流中穿梭时车身没有一丝拖沓。只是在完成这一系列动作的过程中，它只愿默默执行着你的指令，并不会不时的与你攀谈几句。它的完成度很高，只是缺少了一丝魂魄。
◆ 恐怖的制动性能
首先Q3 Sportback原厂轮胎的性能就相当之高，在同级车型中非常少见。加上整个制动系统的稳定性很好，在十余次测试后，依然可以交出小于37米的成绩。算上出色的0-100km/h加速时间，最后奥迪Q3 Sportback的性能着实令人觉得恐怖。
◆ 麋鹿测试达轿车水平
车辆在从A区进入B区的途中辅助系统便已开始进入工作状态，当车辆完全进入B区后，电子辅助系统介入的力度更大，用以应对大幅重心转移带来的行驶轨迹变化，而电子辅助系统的介入会一直延续到车辆即将进入C区，同时也导致了车速在此刻被降的很低（40km/h左右），最终奥迪Q3 sportback的测试成绩为：76.6km/h。
◆ 高速噪音偏大
在80km/h以内的噪音值，Q3 Sportback表现的算是出色。但是来到120km/h的高速时，能明显感觉到噪音的提升。这与高性能轮胎有一定关系，另外全部测试数据对比Q3也略高一些。
◆ 四驱表现稳健
Q3 Sportback这套四驱系统是一套基于前置前驱平台的四驱系统，中央差速器为多片离合器式结构，理论上可以从0-100%分配前后轴的动力，但通常这种结构的四驱系统中央差速器无法完全锁止。
经过实测，Q3 Sportback差一个关卡就能完成通关。当单后轮有附着力时车辆无法脱困，这样的表现和横评时我们测试的Q3 45 TFSI车型完全一致，总体表现优秀。
◆ 实地越野全部通过
坡道对于Q3 Sportback的难度在于动力输出的平顺性，略显突兀的动力输出在坡道中需要更大胆的油门踩踏，接近登顶时需要加大油门。不过，四驱系统的表现比较稳健，从前轮打滑到后轮开始发力的过程很短，攀爬过程中的信心也很足。
首先陡坡缓降的系统灵敏度很高，在其他项目测试中也会无意中激活该功能。能把下坡时速控制在2km/h的同级车型并不多见，出色的抓地力配上优秀的电控系统让整个下坡过程非常安心。
Q3 Sportback的四驱系统在馒头包和蝴蝶谷的测试中发挥稳健。前轮一旦打滑，电控系统会迅速介入，可以明显感受到后轮被分配到动力，车辆是依靠四轮的动力在前行。另外在蝴蝶谷跷跷板处落地时，减振器很有韧性可以很好地吸收振动，不会有余振现象出现。
◆ 全文总结
一切源于一个背影，但这一切又不仅限于一个背影而已。你可以说奥迪Q3 Sportback就是一台简单的轿跑版Q3。但一个高完成度的轿跑造型确实能赋予一台车更深层面的意义。在手机已经马上成为人体一个延伸甚至一个器官时，汽车之于人类也并不仅仅是一台交通工具。它可以是你的名片，你的个性签名，你的精神寄托。如果你也认同此道，那轿跑的造型就不仅仅是看起来很好看那么简单了。豪华品牌出身又略显与众不同，价格最好垫个脚尖刚刚够到。如有此意，请尾行一台Q3 Sportback片刻，兴许会有惊喜(文/图/摄 汽车之家 李乔辰 视频/张超 王旻昊 协助拍摄/洪冰清 付博 梁奇)
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