●行驶中的安静
转向的手感非常讨巧，即便使用运动模式也不压手。此时我完全不会抱怨它指向的精准程度和方向盘的轻重力度。能给我悠闲且毫不费力的驾驶感受，GLS的任务就已经完成大半了。
厚重的底盘，安静的车厢，一切都很符合你的心理预期。悬架会用些许的弹跳来化解路面上生硬的坑洼，你可以说它没那么整，或者是有点散，可良好的舒适性却变成无力反驳的最好证据。空气悬架对于车辆俯仰的支撑性不算好，加速或者刹车时，驾驶者能明显感觉到重心的前后转移。
发动机启停的工作有着出色的静谧性，熄火和启动时的振动非常轻微，虽然这是行驶过程里很小的细节，但它同样能赋予驾驶者较强的档次感和高级感。
●100-0km/h刹车成绩：37.89m
十组连续测试，GLS的刹车脚感和力度均无变化，成绩非常稳定。不过刹车的姿态有些夸张，我刚才也讲过了，悬架对于车辆俯仰的抑制做的不是很好。
●实测噪音优秀
不管是体验层面还是实测噪音值，GLS都交出了很满意的答卷。车内车外犹如两个世界，不管外面如何嘈杂，仿佛和你都没有任何关系。此时，请打开柏林之声音响尽情的欣赏吧。
●麋鹿测试
奔驰GLS(参数|询价)这类全尺寸SUV在麋鹿测试中基本不会有太过出色的成绩，庞大的车身从A区到B区中已经占据了很大空间，而由于车身的高重心和较慢的响应速度，需要人为控制车速才能保证顺利进入B区完成测试。GLS在从A区到B区的过程中，方向响应与其它大型SUV相同，都比较迟缓，而奔驰的工程师为了避免车辆在大幅度重心转移时出现侧翻，他们把电子辅助系统标定的极为保守，以至于在方向盘刚刚转动时，便已将右前轮抱死，用转向不足的方法泻掉侧向力量，但因此也导致了GLS在此阶段浪费掉了转向空间，只能降低初始车速，这种状况才有所好转。而在B区进入C区时，由于车速已经降的较低，控制这么大的车身也并不难，最终测试通过车速为：65.9km/h。
