重点看续航 测试2020款蔚来ES8 485KM

●换永磁同步前电机

2020款蔚来ES8将前电机换成了永磁同步电机，最大功率160kW，后电机还是最大功率240kW的交流异步电机，综合总功率为400kW，综合最大扭矩725N·m。相比2018款车型总功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。

●驾驶感受

虽然电动机的功率和扭矩都有所下降，但得益于电动机的输出特性，在日常用车条件下想要感知到缺失的这部分动力，也不容易。电门踏板的调校很温和，即便你对ES8的动力没有一个具体概念，也不会轻易出现窜车的现象影响到驾乘舒适感。

比如我在进行城市低速续航测试时，使用的是动能回收力度最大的节能模式，堵车时走走停停的情况对我的右脚提出了很高的要求，只有细腻的对待电门，才能避免因动能回收系统立刻进入工作而产生让人不适的拖曳感。哦对了，蔚来ES8在任何驾驶模式下都是有蠕行的，也就是不能完全的“单踏板操作”。

●加速测试

此前我们也对2018款蔚来ES8 创世版进行过测试，实测0-100km/h的加速时间为4.04s。这一次2020款蔚来ES8的动力相比2018款车型有所减小，但依然能够轻松地跑进5s内，最终4.7s的实测成绩也比4.9s的官方成绩来的要好。

不用考虑什么“弹射起步”，一脚简单粗暴的“地板电”就能得到比官方数据还要快的加速成绩，四条马牌轮胎稳稳地扒住地面，此时电动机强大的扭矩输出也会带来些许的眩晕感，多次测试下来是有点儿不舒服。