| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 电动机 | 8.0 | 7.0 |
| 加速 | 2.5 | 2.1 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.9 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.5 |
| 动力响应 | 1.5 | 1.5 |
| 传动系统 | 8.0 | 6.8 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.8 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 能耗性能 | 28.0 | 18.0 |
| 电量消耗效率 | 8.0 | 3.5 |
| 续航里程 | 14.0 | 8.5 |
| 充电速率 | 4.0 | 4.0 |
| 是否支持快充 | 2.0 | 2.0 |
| 实测低速续航里程 | 0.0 | 0.0 |
| 实测高速续航里程 | 0.0 | 0.0 |
| 总分 | 44.0 | 31.8 |
●换永磁同步前电机
2020款蔚来ES8(参数|询价)将前电机换成了永磁同步电机，最大功率160kW，后电机还是最大功率240kW的交流异步电机，综合总功率为400kW，综合最大扭矩725N·m。相比2018款车型总功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。
●驾驶感受
虽然电动机的功率和扭矩都有所下降，但得益于电动机的输出特性，在日常用车条件下想要感知到缺失的这部分动力，也不容易。电门踏板的调校很温和，即便你对ES8的动力没有一个具体概念，也不会轻易出现窜车的现象影响到驾乘舒适感。
比如我在进行城市低速续航测试时，使用的是动能回收力度最大的节能模式，堵车时走走停停的情况对我的右脚提出了很高的要求，只有细腻的对待电门，才能避免因动能回收系统立刻进入工作而产生让人不适的拖曳感。哦对了，蔚来ES8在任何驾驶模式下都是有蠕行的，也就是不能完全的“单踏板操作”。
●加速测试
此前我们也对2018款蔚来ES8 创世版进行过测试，实测0-100km/h的加速时间为4.04s。这一次2020款蔚来ES8的动力相比2018款车型有所减小，但依然能够轻松地跑进5s内，最终4.7s的实测成绩也比4.9s的官方成绩来的要好。
不用考虑什么“弹射起步”，一脚简单粗暴的“地板电”就能得到比官方数据还要快的加速成绩，四条马牌轮胎稳稳地扒住地面，此时电动机强大的扭矩输出也会带来些许的眩晕感，多次测试下来是有点儿不舒服。
