| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 6.0 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.9 |
| 后排空间 | 2.5 | 1.7 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.0 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.5 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 0.9 |
| 配置 | 8.0 | 5.1 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.5 |
| 附加配置 | 0 | 0.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.4 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.3 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.1 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.2 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 21.1 |
[汽车之家 性能测试] 在告别了前不久刚测试过的马自达CX-5后，我们又迎来了一台他们家旗下颇受年轻消费者喜爱的紧凑型车——马自达3 昂克赛拉(参数|询价)。同样的，我们还是对其入门动力车型进行了测试补充。相比搭载2.0L发动机的马自达3 昂克赛拉，本次测试的1.5L车型在指导价上要低上2-3万元，对于十万多远级别的车型而言，这个差价可谓并不小了。那它们彼此间的差距真的大吗？1.5L车型的性价比又如何？
造型上，马自达3 昂克赛拉（下文简称马自达3）延续了品牌一贯的魂动设计语言，动感、年轻、时尚是马自达旗下车型永远不会缺席的元素，整车看起来相当精神。硕大的进气格栅配以细长的前大灯，让前脸看着略带一定侵略性。
LED大灯为全系标准配置，这对于打算购买低配的消费者而言相当友好，毕竟对于一款偏运动定位的车型，不少消费者是冲着入门级的手动变速箱去的，能够提升车系的标准配置，不仅能让这类车主省去了日后自行加装的费用，也显得很厚道。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 马自达3 | 英朗 | 轩逸 | 朗逸 |
| 长度（mm） | 4662 | 4609 | 4641 | 4670 |
| 宽度（mm） | 1797 | 1798 | 1815 | 1806 |
| 高度（mm） | 1445 | 1464 | 1450 | 1474 |
| 轴距（mm） | 2726 | 2640 | 2712 | 2688 |
车身尺寸方面，马自达3的长、宽、高在同级别中中规中矩，但轴距参数则较为突出，达到了2726mm，甚至比已经停产的马自达睿翼都要多了1mm。1.5L车型配备的16英寸轮圈要比2.0L的18英寸小许多，但好处是后期更换轮胎的成本会更低一些。
采用全新设计的中控台布局有着丰富的层次感，非对称式的造型看起来极具美感。相比时下不少品牌千变一律的“套娃”操作，马自达3在车内部分可谓相当有看点了，我个人相当喜欢它的设计。
我们测试的是1.5L的顶配车型，它是同排量车型中唯一提供真皮方向盘的。不过多功能按键为全系标配，所以差异仅在手感与豪华感上。7英寸全液晶仪表盘也是全系标配，屏幕上还设计了3个实体圆环，不仅分割了各区域，也能让其看起来不那么单调。
中控屏幕的大小为8.8英寸，不支持触摸控制，只能使用挡把后方的旋钮和按键操作。支持CarPlay等手机映射功能，同样也是全系标准配置。得益于手机互联的进步，即便目前的车辆不提供GPS导航系统也能通过手机实现导航功能。
真皮座椅同样也是1.5L顶配车型独有配置，其余则都为织物。填充物略微偏硬，可以带来不错的支撑性，对于一款偏运动设定的车型而言，如此取向也无可厚非。
