操控值得细品 测试马自达3昂克赛拉1.5L

全新马自达3将后悬架改为了扭力梁式非独立悬架在起初被不少“结构党”所诟病，但事实是只要调校得当，非独立悬架依旧能带来很优秀的操控表现。同时减少了对车内空间的侵蚀，扭力梁式非独立后悬架所带来的收益其实很可观。

而在此前我们对马自达3 2.0L车型的绕桩测试中，我们就已经论证了它依旧有着标杆级的表现。而在日常驾驶中，虽然能出现如此极端操控情况的机会几乎没有，但极高的上限也预示这它真的是一台相当好开的车。

方向盘的转向很灵敏，可以有效缩短人车磨合时间。转向力度偏沉，主要为了营造运动氛围。底盘质感很扎实，没有印象中不少日系车存在的单薄感。悬架阻尼调校韧性十足，初段略微偏硬，但并不会让车内乘客产生不适感，只有当车辆驶过较大的坑洼时，纵向抛离感会有些明显，这或许是受制于后悬架结构所导致的短板吧。

马自达3的制动表现合格，39.58米的制动成绩距离优秀行列仅差了0.59米。并且在连续制动中，它的热衰减现象并不明显。此外得益于偏硬朗的悬架调校，全力制动时的点头现象也不算明显，姿态较为从容。

近年来马自达旗下的产品对隔音降噪方面的提升是“肉眼可见”的，在各个时速区间下的噪音值都低于我们的推荐值。不过120km/h时的转速达到了2800rpm，由于转速较高，所以发动机的噪音会有些明显。

总结：

相比此前测试的2.0L车型，这台搭载1.5L发动机的马自达3 0-100km/h加速慢了2.11秒，但在燃油经济性的表现上，百公里油耗则少了1.2L，差异其实是很明显的。当然，2.0L车型将近10秒的加速成绩在同级别中也并不算特别有优势。由此可见，动力并非马自达3的卖点。

考虑到1.5L车型更低的指导价以及更好的燃油经济性和完备的配置表现，优秀的性价比也得以凸显。所以我觉得如果并非特别在意那2秒多0-100km/h加速提升（实际上在日常用的使用情景也并不多），1.5L的马自达3更值得推荐。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L 自动质型版

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