操控值得细品 测试马自达3昂克赛拉1.5L

    [汽车之家 性能测试]  在告别了前不久刚测试过的马自达CX-5后，我们又迎来了一台他们家旗下颇受年轻消费者喜爱的紧凑型车——马自达3 昂克赛拉(图片 | 参数 | 询价)。同样的，我们还是对其入门动力车型进行了测试补充。相比搭载2.0L发动机的马自达3 昂克赛拉，本次测试的1.5L车型在指导价上要低上2-3万元，对于十万多远级别的车型而言，这个差价可谓并不小了。那它们彼此间的差距真的大吗？1.5L车型的性价比又如何？

    造型上，马自达3 昂克赛拉（下文简称马自达3）延续了品牌一贯的魂动设计语言，动感、年轻、时尚是马自达旗下车型永远不会缺席的元素，整车看起来相当精神。硕大的进气格栅配以细长的前大灯，让前脸看着略带一定侵略性。

    LED大灯为全系标准配置，这对于打算购买低配的消费者而言相当友好，毕竟对于一款偏运动定位的车型，不少消费者是冲着入门级的手动变速箱去的，能够提升车系的标准配置，不仅能让这类车主省去了日后自行加装的费用，也显得很厚道。

车身尺寸对比
车型	马自达3	英朗	轩逸	朗逸
长度（mm）	4662	4609	4641	4670
宽度（mm）	1797	1798	1815	1806
高度（mm）	1445	1464	1450	1474
轴距（mm）	2726	2640	2712	2688

    车身尺寸方面，马自达3的长、宽、高在同级别中中规中矩，但轴距参数则较为突出，达到了2726mm，甚至比已经停产的马自达睿翼都要多了1mm。1.5L车型配备的16英寸轮圈要比2.0L的18英寸小许多，但好处是后期更换轮胎的成本会更低一些。

    采用全新设计的中控台布局有着丰富的层次感，非对称式的造型看起来极具美感。相比时下不少品牌千变一律的“套娃”操作，马自达3在车内部分可谓相当有看点了，我个人相当喜欢它的设计。

    我们测试的是1.5L的顶配车型，它是同排量车型中唯一提供真皮方向盘的。不过多功能按键为全系标配，所以差异仅在手感与豪华感上。7英寸全液晶仪表盘也是全系标配，屏幕上还设计了3个实体圆环，不仅分割了各区域，也能让其看起来不那么单调。

    中控屏幕的大小为8.8英寸，不支持触摸控制，只能使用挡把后方的旋钮和按键操作。支持CarPlay等手机映射功能，同样也是全系标准配置。得益于手机互联的进步，即便目前的车辆不提供GPS导航系统也能通过手机实现导航功能。

    真皮座椅同样也是1.5L顶配车型独有配置，其余则都为织物。填充物略微偏硬，可以带来不错的支撑性，对于一款偏运动设定的车型而言，如此取向也无可厚非。

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    1.5L自然吸气发动机的最大功率为117马力，峰值扭矩148牛·米，从参数来看并不算亮眼，并且自然吸气发动机的动力输出特性也导致其低扭表现并不如目前主流的涡轮增压发动机。动力表现并非这1.5L马自达3的优势。

    与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，在此前CX-5的测试中，马自达的手自一体变速箱给我留下了良好的印象，相信在这台马自达3上其优秀的表现也能得以延续。值得一提的是，入门级车型配备的是6速手动变速箱，或许对于热爱驾驶的消费者，手动挡变速箱的诱惑会更大一些。

    或许是出于弥补动力参数不高的劣势，马自达3的的油门初段反应偏灵敏，从而得以在城市中驾驶可以快速跟上车流。并且油门响应很跟脚，没有过于神经质，开起来得心应手。

    变速箱正如我所预期的表现很不错，平稳加速时的升挡动作很轻柔，几乎感受不到顿挫。并且对于深踩油门后的降挡判断很准确，执行力很强。如果不介意这台车无法带来多么强烈的推背感，在传动部分的表现基本无可挑剔。

    同时踩住油门和刹车踏板，可以把转速稳定在2500左右进行弹射起步，前轮会出现短暂的打滑现象。由于起步的势头不算猛烈，因此抬头现象不明显。整个加速过程相对较为平淡，最终11.97秒破百的成绩符合预期。和同级别相近排量的自然吸气发动机相比差距不大，但并不如小排量涡轮发动机的加速快。

    油耗测试中，我们驾驶了这台马自达3行驶了113公里，总共消耗了7L燃油，这台车可以加注92号汽油，不挑食。测得最终油耗成绩为6.2L/100km，远低于我们的紧凑型车油耗标准值。

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    全新马自达3将后悬架改为了扭力梁式非独立悬架在起初被不少“结构党”所诟病，但事实是只要调校得当，非独立悬架依旧能带来很优秀的操控表现。同时减少了对车内空间的侵蚀，扭力梁式非独立后悬架所带来的收益其实很可观。

    而在此前我们对马自达3 2.0L车型的绕桩测试中，我们就已经论证了它依旧有着标杆级的表现。而在日常驾驶中，虽然能出现如此极端操控情况的机会几乎没有，但极高的上限也预示这它真的是一台相当好开的车。

    方向盘的转向很灵敏，可以有效缩短人车磨合时间。转向力度偏沉，主要为了营造运动氛围。底盘质感很扎实，没有印象中不少日系车存在的单薄感。悬架阻尼调校韧性十足，初段略微偏硬，但并不会让车内乘客产生不适感，只有当车辆驶过较大的坑洼时，纵向抛离感会有些明显，这或许是受制于后悬架结构所导致的短板吧。

    马自达3的制动表现合格，39.58米的制动成绩距离优秀行列仅差了0.59米。并且在连续制动中，它的热衰减现象并不明显。此外得益于偏硬朗的悬架调校，全力制动时的点头现象也不算明显，姿态较为从容。

    近年来马自达旗下的产品对隔音降噪方面的提升是“肉眼可见”的，在各个时速区间下的噪音值都低于我们的推荐值。不过120km/h时的转速达到了2800rpm，由于转速较高，所以发动机的噪音会有些明显。

总结：

    相比此前测试的2.0L车型，这台搭载1.5L发动机的马自达3 0-100km/h加速慢了2.11秒，但在燃油经济性的表现上，百公里油耗则少了1.2L，差异其实是很明显的。当然，2.0L车型将近10秒的加速成绩在同级别中也并不算特别有优势。由此可见，动力并非马自达3的卖点。

    考虑到1.5L车型更低的指导价以及更好的燃油经济性和完备的配置表现，优秀的性价比也得以凸显。所以我觉得如果并非特别在意那2秒多0-100km/h加速提升（实际上在日常用的使用情景也并不多），1.5L的马自达3更值得推荐。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

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