| 四驱与越野 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驱系统 | 15.0 | 15.0 |
| 四驱系统 | 15.0 | 15.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 5.0 |
| 接近角 | 2.0 | 1.2 |
| 离去角 | 1.0 | 0.3 |
| 离地间隙 | 2.0 | 1.0 |
| 底边离地间隙 | 2.0 | 0.3 |
| 悬架行程 | 2.0 | 1.3 |
| 转弯直径 | 0.5 | 0.4 |
| 车身刚性 | 0.5 | 0.5 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 1.8 |
| 越野配置 | 3.0 | 1.8 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 9.9 |
| 四驱系统 | 2.0 | 2.0 |
| 牵引力 | 2.0 | 2.0 |
| 场地越野分 | 4.0 | 3.9 |
| 可靠性 | 2.0 | 2.0 |
| 总分 | 50.0 | 42.8 |
越野、滑轮组测试
对于哈弗H9(参数|询价)而言，滑轮组测试只是走一个过场，各种项目都能轻松完成。即便在自动模式下（不挂入低速四驱模式），依靠多片离合器和电子限滑，也能完成挑战。
场地越野测试
哈弗H9原厂并未装备越野性能更好的AT越野轮胎，配备的是米其林PRIMACY SUV系列，这是一款专为SUV设计的舒适型公路轮胎。虽然没有一双越野“鞋子”，但是凭借着强大的四驱系统，哈弗H9也征服了越野场地中的所有项目。在越野测试中我们首先使用最强模式测试，也就是低速四驱模式+前/后桥两把差速锁锁止。
在开启低速四驱模式以及前后两把差速锁的情况下，大多数项目仅靠怠速的动力即可完成。越野场地中最难的42°交叉轴上坡，哈弗H9也能轻松登顶（这是奔驰G级才能通过的项目），不过拖车钩和排气管有轻微拖底的现象。除42°交叉轴上坡，其它所有项目哈弗H9使用沙地模式均可完成，单纯依靠电子限滑即可通过大多数项目，只是通过时少了一丝从容。
