○操控感受
所有车辆版本在悬架组合上都是相同的，值得一提的是小鹏汽车P7(参数|询价)在悬架材料上使用了铝合金材质，而主动连续减振控制系统（CDC）只在四驱高性能版本车型上搭载。
虽然小鹏汽车P7的悬架调校虽然偏向家用，但并没有软塌的感觉，大多数时候能够做到兢兢业业、稳定自若。用家用代步车的角度来评价它，并没有什么明显的缺点，但它绝对不是一款适合激情驾驶的车辆，悬架的侧向支撑和车身循迹性都会告诉你，还是老老实实的做个稳重青年吧。
小鹏汽车P7不到两圈半的方向盘，转向回馈比较线性，整体力度偏轻，即便是女性驾驶员原地打方向也不费力。车轮的指向性还是有些模糊，不过日常驾驶问题不大。
○刹车测试
小鹏汽车P7 后驱超长续航版在制动距离上给了我们一个惊喜，测试车型选装了19英寸轮胎，搭配前Brembo四活塞刹车卡钳，据说这副卡钳是Brembo和小鹏汽车合作开发的。用成绩说话，这套制动系统堪称优秀，且表现稳定，连续10次的制动没有明显的衰减出现，最终100-0km/h的平均成绩为35.29米。
同样配备19英寸轮胎+前Brembo四活塞刹车卡钳，小鹏汽车P7 后驱超长续航版的制动成绩比我们上次测试的四驱高性能版还要优秀，主要是因为四驱高性能版车型整备质量为2060kg，比后驱超长续航版重了125kg，在车重上有些吃亏。
噪音控制上，车内几乎听不到电机的啸叫声，主要噪音来自风噪和胎噪，车速在80km/h的以上，车内体感上可以感到噪音明显上升，反馈在成绩上，80km/h和120km/h时实测的噪音也仅比我们推荐噪音值好一点点。
EV AH-100评分：
