● 动力系统
江淮iC5(参数|询价)分为两个续航里程版本，除最入门的豪华出行版为450公里之外，剩下的三个配置均为530公里的长续航版。动力输出方面，两个版本之间没有差别。142kW的最大功率在同级别中算是比较占优。所以说不仅是续航，在性能方面江淮iC5的参数都略胜一筹。
● 初段动力太猛了
哪怕在环路巡航，你猛的一脚踩下油门，轮胎都会突破抓地力的极限。当然，这个过程并不是非常吓人，只是间歇性的，车身也没有任何要失控的迹象。初段动力输出特性过于猛烈，限滑系统的及时介入又不会让轮胎持续打滑。这种标定仿佛始终在于自己较劲，但是如果没有轮胎的响声，仅凭车身的动态反馈又不会那么容易察觉到。
如果你嫌标准模式太刺激了，那节能模式下的动力输出特性会更加“全年龄段”一些，也更适合大城市的通勤节奏，那就是更多的拥堵。低速跟车时，节能模式也不会出现太过于追求“龟速”的问题，把油门踩深一些，它还是会把充沛的动力用温和一些的方式输出。所以说，如果你的风格沉稳，一直呆着“节能世界”中并不会觉得不适。
新车搭载的智能制动系统，并不会在你释放掉油门踏板的第一时间进行动能回收。所以在电动车上常见的拖拽感在标准模式下并不明显。新车动能回收系统有3种模式，最节能的模式下，你还是可以明显感觉到那种熟悉的感觉。
在所有模式都调至“标准”时，江淮iC5的性格还是比较好动的，加之电动车的动力输出几乎没有延时和足够平顺。新车刚一上手时还是非常刺激的，尤其是当你耳边已经不再有发动机的噪音时，你更多的注意力会放在速度上。这可能就是驾驶电动车的最大乐趣所在吧。只说这点，江淮iC5的表现还算出色。
● 换套好胎7秒破百
即便在加速中段依旧会响胎的情况下，江淮iC5还是交出了同级别中佼佼者水平的成绩。哪怕在十余次测试后，电量降至60%左右，依旧可以交出小于7.5秒的成绩，并且电池温度没有任何异常。如果原配轮胎更偏高性能一些，以这样的实力，跑进7秒并不是梦。
对比同级对手来说，江淮iC5的动力算是一个大杀器的存在。毕竟同价位还有一些更注重家用的10-11秒“破百”的选手。在面对未来最直接的竞争对手：几何A、Aion S时，iC5也同样不虚。动力的表现真的是这台新车最令人惊喜的一点！
