延续精神 试驾2020款别克君威GS 28T
[汽车之家 原创试驾] 2011年，第一代国产别克君威GS(图片 | 参数 | 询价)“呱呱坠地”，一转眼，别克君威GS也马上要迎来它在国内的第一个十年了。在这近十年的历程里，君威GS有过多次改款和一次换代，最近的一次改款就发生在上个月底，4月30日，中期改款的这代别克君威GS正式上市了。
● 30秒快速了解2020款别克君威GS：
1.作为中期改款车型对外观进行小幅修改，前后包围更运动，尾翼更大；
2.内饰设计语言不变，换用ETRS电子排挡并升级部分配置；
3.全新2.0T发动机匹配9AT变速箱，CDC全时主动液力减振系统表现优异。
如果按君威GS的历史来算，目前在售的别克君威GS属于第四代车型，第一代君威GS可要追溯到30多年前的1989年，这里就不过多展开了。新款，也就是2020款别克君威GS，对本来就不多的车型又稍作精简，只保留了精英型和尊贵型，取消了2019款中的豪华型。鉴于此前我们已经对2020款别克君威GS进行过实拍体验（传送门：外观小改/动力大变 实拍新款别克君威GS），我就先简单带大家看一看2020款君威GS的变化之处。
2020款君威GS的内饰在整体设计上没有大的变化，全黑内饰辅以红色缝线，低调中带有一些小张扬。新车针对部分配置进行了升级，比如流媒体后视镜，eConnect 2.5车载多媒体系统，还有大大提升科技感的ETRS电子排挡。
经过AGR认证的前排座椅可以给到五星好评，尊贵型的前排座椅配置也是相当丰富，电动调节、腰部支撑调节这就不用说了，座椅加热、通风、按摩功能也一个不差，靠背的侧翼也可单独调节对背部包裹的松紧程度，可谓是面面俱到了。有这么出色的前排座椅的存在，后排座椅就显得很一般了，常规中型轿车的表现吧。
不知道各位对2020款君威GS的这次Facelift怎么看，我个人认为经过Facelift之后，2020款君威GS更精神了。内饰的变化不大，但新增的几个配置还是很实用的，空间表现也和老款车型一样，属于中型轿车的常规水准。
看过此前文章的朋友应该都知道，2020款君威GS搭载的是第八代Ecotec 2.0T发动机，最大功率237Ps（174kW）/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，相比2019款君威GS的2.0T SIDI直喷发动机，最大功率低了24Ps（18kW），最大扭矩的数值保持不变。虽然功率低了一些，但能够爆发出最大功率和最大扭矩的转速也提前了。
其实在日常驾驶时，基本感觉不到2020款君威GS这减少的24匹马力所带来的差异，因为一起步，发动机的转速基本就一直处于最大扭矩的输出区间，再加上调校非常灵敏的油门，每次轻点油门都会换来发动机的强力回应，2020款君威GS总会挑逗着你去深踩油门踏板。当心不要超速了。
变速箱的表现兢兢业业，在普通模式下升挡动作很积极，降挡反应也足够迅速。如今9速HYDRA-MATIC变速箱已使用于上汽通用旗下的多款车型上，其平顺度及换挡逻辑都没有明显短板，也算是逐步在洗白此前通用的变速箱被经常吐槽的情况。
这就是CDC全时主动液力减振系统的功劳了，运动模式下减振器就像是在接受检阅般的“时刻准备着”，对路面每一处颠簸的反应迅速且到位，原本感觉不到的一些细小颠簸，此时也清晰了起来。但运动模式下的颠簸并不会讨人嫌，因为减振器的动作不会拖泥带水导致多余的跳动，处理颠簸时也是韧性十足，此时人、车、路面三者之间仿佛建立起了一种交流。
最后，我们在有限的试驾时间里，简单做了一次加速测试，因为2020款君威GS的发动机功率减小了一些，但官方给出的0-100km/h加速时间还是7.2s，与2019款车型持平。可惜试驾当天天公不作美，时不时飘着小雨，场地条件不尽人意，最终7.5s的成绩也说得过去。未来有正式测试车辆后，我们会再次进行测试论证，来对比新车新与老车型之间的性能变化。
编辑点评：
其实从驾驶层面来说，中期改款的2020款君威GS，延续了“GS”的精神，它还是我们熟悉的那个君威GS，动力、变速箱还有底盘的表现，在这个价位都属上乘。其实细心的朋友肯定早已发现，2020款君威GS 尊贵型的指导价相比2019款尊贵型下调了1万元，除了外观的调整，配置方面增加了流媒体后视镜、负离子空气净化系统，还有eConnect 2.5互联。另外，如果您预算足够的话，一定要买带CDC的尊贵型，因为多出的3万元不仅仅只有CDC，还包括了Brembo刹车，更丰富的座椅配置以及一系列的驾驶辅助功能。
最后，受限于这次的测试条件，此次测试成绩仅供参考，后续如果我们拿到了测试车，将会为大家带来AH-100的全面测试，到时2020款君威GS的加速及油耗表现，我也挺期待的。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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