● 静态部分回顾：
接着我们来简单回顾一下科鲁泽(参数|询价)的造型设计。2020款科鲁泽整体外观与老款车型几乎没有区别，轻混车型根据配置不同分为Redline（1.0T轻混）和RS（1.3T轻混）两种外观风格。此次试驾的是四款轻混车型中的次高配版本，造型为RS风格。多边形黑色进气格栅、以及位于格栅一角的RS标志是该造型风格的典型特征之一，视觉上的效果比Redline更为激进。
侧面很明显能看出科鲁泽采用的是典型的三厢布局，虽然整体轮廓没有采用任何前卫的走势，但圆润的线条依旧能衬托出可爱灵动的一面。车身尺寸在同级别车型中处于中游水平。
内饰造型同样没有任何变化，中控台、车门内衬都是用了黑色作为色彩主基调，不过细节之处点缀的红色缝线一定程度上增加了运动气氛。内部配置与老款畅快版车型保持同步，多功能方向盘、8英寸屏MyLink+智联系统、手动空调等几乎都没有变化。仅有的与老款车型的不同在于智联系统的界面风格作了调整，安吉星客服和救援按钮也从内后视镜移到了中控屏下方。
车内座椅采用皮革包裹，填充物柔软，坐感舒适。前排座椅均为手动调节，其中主驾包含整体前后、靠背角度和座椅高度共六项，基本功能齐全。后排座椅同样柔软舒适，不过没有高度可调的头枕和中央扶手在舒适性方面还是有需要改进的地方。后备厢容积依旧为405升，内部空间规整，能够满足多数情况下的装载需求。
● 总结：
总体来说，虽然1.3T三缸发动机本身没有什么太大改变，但引入了48V轻混系统后，动力系统在初段加速工况下与老款1.3T纯汽油版车型还是有所差异的。首先轻混车型初段加速势头更猛，加速过程中平顺性控制也控制得不错，能够适应频繁且快节奏的城市车流。不过在车辆熄火并重新启动的状态下，动力系统的振动仍然有些明显，希望未来能够得到改善。
48V轻混系统目前仍然算是一个新鲜“玩意儿”，已尝试使用该系统的车型大多为高端产品，诸如奔驰S级、路虎发现运动版等等。科鲁泽和英朗是入门家用紧凑型车中仅有的尝鲜者，动力系统上算是走在了前沿。尽管轻混系统对于燃油经济性的贡献并不是那么大，但良好的初段加速倒是很契合科鲁泽RS车型“亦家用亦运动”的个性，对于年轻化的小家庭而言，科鲁泽依然有其独特的魅力。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
