汽油也有“伴侣” 试驾科鲁泽轻混330T
[汽车之家 原创试驾] 随着汽车排放和能耗要求日益严格，单纯的汽油发动机越来越不能满足当下的政策要求和发展趋势。虽然汽车正大跨步迈向电动化，但依然有不少用户考虑补充能源的便利性等原因，依旧更“忠于”传统燃油车。随着48V轻混系统被“发明”了出来，传统燃油车也有了一条较为简便的方式减少能源的消耗，与此同时还带来了改善平顺的效果。近几年48V轻混车型的数量有了“爆发式”增长，不仅豪华车行列中有搭载，现在也逐渐下放到入门的家用车中，今天试驾的科鲁泽(图片 | 参数 | 询价)就是其中之一。
上汽通用在今年推出的新车中不仅科鲁泽搭载了48V轻混系统，基于相同平台架构的别克英朗上同样有搭载。作为雪佛兰品牌中主攻家用紧凑型市场的一款“跑量”车型，率先尝试新动力系统给用户带来一些新鲜感，而48V轻混系统与科鲁泽结合之后会迸发出怎样的火花？今天的体验就来揭晓答案。
● 整套动力系统由1.3T汽油机和48V轻混系统组成。
2020款科鲁泽提供了四种动力系统，最入门的是1.0T三缸汽油手动（一款），接着是1.5L自吸四缸自动（两款），而配置选择最多且指导价范围最广的便是轻混车型，提供了1.0T三缸汽油双离合+48V和1.3T三缸汽油自动+48V两种，动力组合多样。此次我们体验的是次高配车型，匹配1.3T三缸汽油机+48V轻混系统。
48V轻混系统主要由iBSG起发电一体机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元等部分组成。起发电一体机放置在传统汽油机起动机的位置（P0），并为发动机提供额外的付诸动力。与传统的自动启停系统相比，48V系统能够在静止起步等油耗较高的工况下提供额外的扭矩辅助，具备起动速度快，起动平顺性好等优点，在改善燃油经济性方面也能起到一定的作用。
● 驾驶体验：操作方式与汽油车无异，起步更安静平顺。
48V轻混系统在启动、怠速、初段加速、滑行及刹车五种状态下会参与工作。与传统燃油发动机依靠喷油和点火实现启动和怠速不同，48V系统依靠起发电一体机作为曲轴旋转的动力来源，此时发动机不喷油，从而节省一部分燃油消耗。滑行和刹车时，起发电一体机还能将动能转化为电能，并将这些能源输入电池中。
从动力系统的表现来看，48V轻混系统的存在感较低，很大一部分原因是它无法像丰田THS或本田i-MMD混合动力系统那样仅依靠电机就能驱动车辆加速或持续行驶，只要车轮在滚动，发动机便一直处于运转状态，只是在部分工况下轻混系统取代了原本应由点火及喷油系统承担的一部分工作。启停系统的熄火状态只有在车辆静止且空调关闭的状态下才能维持，重新启动后车辆会有一阵突然的向前窜动，希望未来能够改善。
初段加速时，发动机与电机同时工作，此时车辆的提速表现比老款1.3T车型还要迅猛，这是它与老款燃油版车型在体感上的一个明显差异。另一个明显差异便是在滑行阶段，松开加速踏板后，车速降低得更快，滑行距离有所缩短，不过轻混系统电机的拖拽力相比插混和纯电动车型还是小了许多，对于舒适性的影响不大。
高速工况下，车辆的动力主要来自发动机，这一阶段轻混车型与燃油版在体感上的差异就很小了。1.3T三缸发动机的动力带动一款家用轿车还是较为轻松的，即使车速在80km/h以上，发动机依然具备一定的在加速能力，只是高转速工况下发动机的噪音水平较高，灌入座舱内的轰鸣声对于乘客之间的交谈会造成些许影响。
驱动和悬架结构上基本没有任何调整，科鲁泽全系均为前轮驱动，前后悬架结构为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立结构，后悬架形式比同级别多数对手的扭力梁非独立结构要更高级。在减振器的调校上，新款车型仍然遵循着此前的设定，减振器对轻微路面起伏的过滤表现还是不错的，但或许是为了照顾驾驶者偶尔的驾控需求，路感还是有所保留的，运动性继承了下来。
方向盘虽然采用电动助力转向，回馈手感并不是特别轻盈，略有些厚重的成分能够提升驾驶者日常出行时的操作感。转向时方向盘有一定虚位，轻微转动方向盘时车头并不会及时作出反应，指向不算特别精准。总体而言，轻混版车型多数状态下的驾驶表现与此前的燃油版没有明显的差异，多数情况下用户很难感受到它的存在，默默工作。不过有了48V轻混系统后，车辆在起步和初段加速时的变化还是很容易被察觉出来，或许这样的表现是为了更契合科鲁泽想要展现的运动氛围吧。
㊣● 静态部分回顾：
接着我们来简单回顾一下科鲁泽的造型设计。2020款科鲁泽整体外观与老款车型几乎没有区别，轻混车型根据配置不同分为Redline（1.0T轻混）和RS（1.3T轻混）两种外观风格。此次试驾的是四款轻混车型中的次高配版本，造型为RS风格。多边形黑色进气格栅、以及位于格栅一角的RS标志是该造型风格的典型特征之一，视觉上的效果比Redline更为激进。
侧面很明显能看出科鲁泽采用的是典型的三厢布局，虽然整体轮廓没有采用任何前卫的走势，但圆润的线条依旧能衬托出可爱灵动的一面。车身尺寸在同级别车型中处于中游水平。
内饰造型同样没有任何变化，中控台、车门内衬都是用了黑色作为色彩主基调，不过细节之处点缀的红色缝线一定程度上增加了运动气氛。内部配置与老款畅快版车型保持同步，多功能方向盘、8英寸屏MyLink+智联系统、手动空调等几乎都没有变化。仅有的与老款车型的不同在于智联系统的界面风格作了调整，安吉星客服和救援按钮也从内后视镜移到了中控屏下方。
车内座椅采用皮革包裹，填充物柔软，坐感舒适。前排座椅均为手动调节，其中主驾包含整体前后、靠背角度和座椅高度共六项，基本功能齐全。后排座椅同样柔软舒适，不过没有高度可调的头枕和中央扶手在舒适性方面还是有需要改进的地方。后备厢容积依旧为405升，内部空间规整，能够满足多数情况下的装载需求。
● 总结：
总体来说，虽然1.3T三缸发动机本身没有什么太大改变，但引入了48V轻混系统后，动力系统在初段加速工况下与老款1.3T纯汽油版车型还是有所差异的。首先轻混车型初段加速势头更猛，加速过程中平顺性控制也控制得不错，能够适应频繁且快节奏的城市车流。不过在车辆熄火并重新启动的状态下，动力系统的振动仍然有些明显，希望未来能够得到改善。
48V轻混系统目前仍然算是一个新鲜“玩意儿”，已尝试使用该系统的车型大多为高端产品，诸如奔驰S级、路虎发现运动版等等。科鲁泽和英朗是入门家用紧凑型车中仅有的尝鲜者，动力系统上算是走在了前沿。尽管轻混系统对于燃油经济性的贡献并不是那么大，但良好的初段加速倒是很契合科鲁泽RS车型“亦家用亦运动”的个性，对于年轻化的小家庭而言，科鲁泽依然有其独特的魅力。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
㊣≮$45469|1,2,6,3,4,5,7≯≮#45469|1,10,9,6,2,8,7,3,13,12≯
