| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 6.2 |
| 加速 | 2.5 | 2.3 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.4 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.7 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.7 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 4.2 |
| 油耗 | 7.0 | 4.0 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 17.1 |
●加速&刹车
第三代EA888发动机在这台S3上原厂最大能输出290Ps，最大扭矩380N·m。在同级别当中虽然不是最佳，但对于不到1600kg的车重来说，这样的动力已经可以算非常有劲儿了。
这款发动机虽然在这台车上只有290Ps的最大动力输出，但铸铁缸体和铝合金缸盖让它在承受动力输出方面有着巨大的潜力。市面上已经有太多成熟的刷机操作，直线加速比赛上，S3车主也绝对不会甘于人后。当然，铸铁相对于铝制缸体来说重量沉了不少，让这台车的车头略有些笨重。潜力与减重不可兼得，S3车主们选择潜力，没毛病。
之前的DQ250 6挡双离合变速箱随着时间的推移，换成了DQ381，这款7速湿式双离合变速箱的结构更加紧凑，也有更大的承受力。虽然玩儿车人士每次提到此处总要唏嘘海外的手动变速箱，不过既然不能拥有，也就只能摆平心态了。
动态模式下，S3起步时转速可以拉到4000rpm左右，车辆在弹出去的一瞬间推背感比较强，轮胎抓地力不错，没有明显的打滑现象。
在同级别中，这款车的加速成绩算中等水平。跟之前匹配6DCT的S3相比，匹配了7DCT的S3在零百数据上没有大幅度提升。不过当我问及S3车主，车辆零百成绩是多少的时候，大家的回答大都比这个快不少。原因……你懂得。
拿到的这台车轮胎并不是在最好的状态，全力刹车，车辆的表现并没能给我们带来惊喜。38.2米的成绩与奥迪A3相差无几（A3实测成绩38.87米），对于S3来说，还可以更好。
我特意打破了往日AH-100文章的排布顺序，把这两项数据放在一页，希望看起来能更直观。整体来说，原厂奥迪S3(参数|询价)的加速和刹车成绩都没有令人惊喜的感觉。想想直线加速赛上奥迪S/RS系列车主们的自信，再看看眼前这台温和好脾气、却又潜力无限的原厂奥迪S3，我越发地感受到，它，仿佛就是为了改装而生的。
