看你七十二变 奥迪S3 AH-100全面测试

    [汽车之家 专业测试]  第三代奥迪S3(图片 | 参数 | 询价)（后简称S3）推出至今已有7年时间，在这个时候给它做一个AH-100对我而言倍感压力。每台S3都彰显着车主的独特个性，无论你迷恋速度还是痴心姿态，这台车巨大的后期改装潜力可让你“为所欲为”。如果说它最有魅力的地方，或许就是可以让你“七十二”变吧。

    奥迪S3的第一代车型源自1999年，2013年开始推出第三代，我们国内对S3的了解也正是从它开始。马路上、赛道日，这款车的出镜率都很高，纵然外观低调，可开它的人大都有着躁动的心。作为紧凑型性能车的元老级人物，如今的S3面对着诸多的竞争对手，AMG A 35 L 4MATIC、宝马135i、高尔夫R等等，7年的时间，足以让无数后来者居上，而且从19款的S3上，我们也确实能看到来不及更迭的岁月痕迹。但，它并不真的过时，热度也并未降温，这，就是它的实力。

●外观内饰

    这款车的外观真的太低调了，德国人的内敛在它身上体现得淋漓尽致。跟A3极其相似的设计，仿佛在让我玩儿找不同的游戏。真的不必强调它到底哪里彰显运动个性，具体细节似乎更多是为了“体现区别”。

    换完中网，第二步是给车换4只“好鞋”，当然，连带着悬架、刹车、倾角……一系列的调整就要看车主的个人追求了。

    关于S3的外观，我并不想多加赘述，原因有三：首先，它真的非常低调，跟A3很像，全然没有性能车的张扬。即使有小小的鸭尾和四出的排气，你绝不可能把它和“战斗”联系在一起。其次，出了太多年，已经面临换代，外观细节估计很多人早已了如指掌。第三就是，真的很少看到S3的原厂车在马路上跑，所以不用纠结，反正大多都得“整容”。

    S3的内饰我个人比较喜欢。红黑撞色男女通吃，方向盘灵巧轻便又有战斗感。中控屏虽然只能机械控制，不过使用起来并不算麻烦，有CarPlay保底，平时够用了。

    这款车的驾驶模式看起来并不激进，S/S+之类的模式完全没有，一个动态模式搞定一切。小小的拨片低调地藏在方向盘后面，仿佛在暗示着自己“岌岌可危”的原厂地位。驾驶模式按键只能往下按，单向循环，稍微显得有点儿年代感。

    外观和内饰，这里只是简单回顾。一千个S3车主有一千种设想，而且每个人都会觉得自己的特别与众不同。其实这里很想征集一下大家心中的S3是什么样子，或者，S3车主们，你们的爱车都是什么样儿？

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●空间

    关于这款车的座椅，外观的战斗感还不错，舒适度我认为在同级别的运动型小车当中属于中规中矩。前排座椅加热要花5000元选装，我测的这台刚好没有。坐垫的厚度和侧向包裹度一般，日常用车没问题，激烈点驾驶就有点Hold不住了。

    乘坐空间从来都不是这台车的卖点，既然测到这里了就聊一句。这款车的整体空间表现比较一般，尤其后排的头部空间比较局促，180cm身高的小哥哥坐在后排基本已经顶头。不过在推崇性能的车型当中，这款车的表现就已经很“居家”了，临时拉两个朋友出去吃吃喝喝，基本没有问题。

    这台车的储物空间并不算丰富，中央扶手箱也比较小。日常储物只能满足基本需求。至于手机要放在哪儿，可能只能求助支架了。第二排座椅可以按比例放倒还是很不错的，放倒以后底板可以达到纯平，这点比较实用，弥补了后备厢内部的高度较低的短板。真去赛道刷个圈速，拉几条轮胎完全没问题。

车身	满分	得分
空间	9.0	4.8
前排空间	2.5	2.2
后排空间	2.5	1.2
装载空间	1.5	0.7
空间变化	1.0	0.3
车内储物空间	1.5	0.4
配置	8.0	5.4
基本配置	8.0	5.4
附加配置	0	--
工艺质量	5.0	4.4
外部质量	2.5	2.2
内部质量	2.5	2.2
人体工程	5.0	3.6
座椅舒适性	2.5	1.8
操作便利性	2.5	1.8
视野	1.0	0.6
视野	1.0	0.6
总分	28.0	18.8

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●加速&刹车

    第三代EA888发动机在这台S3上原厂最大能输出290Ps，最大扭矩380N·m。在同级别当中虽然不是最佳，但对于不到1600kg的车重来说，这样的动力已经可以算非常有劲儿了。

    这款发动机虽然在这台车上只有290Ps的最大动力输出，但铸铁缸体和铝合金缸盖让它在承受动力输出方面有着巨大的潜力。市面上已经有太多成熟的刷机操作，直线加速比赛上，S3车主也绝对不会甘于人后。当然，铸铁相对于铝制缸体来说重量沉了不少，让这台车的车头略有些笨重。潜力与减重不可兼得，S3车主们选择潜力，没毛病。

    之前的DQ250 6挡双离合变速箱随着时间的推移，换成了DQ381，这款7速湿式双离合变速箱的结构更加紧凑，也有更大的承受力。虽然玩儿车人士每次提到此处总要唏嘘海外的手动变速箱，不过既然不能拥有，也就只能摆平心态了。

    动态模式下，S3起步时转速可以拉到4000rpm左右，车辆在弹出去的一瞬间推背感比较强，轮胎抓地力不错，没有明显的打滑现象。

    在同级别中，这款车的加速成绩算中等水平。跟之前匹配6DCT的S3相比，匹配了7DCT的S3在零百数据上没有大幅度提升。不过当我问及S3车主，车辆零百成绩是多少的时候，大家的回答大都比这个快不少。原因……你懂得。

 

    拿到的这台车轮胎并不是在最好的状态，全力刹车，车辆的表现并没能给我们带来惊喜。38.2米的成绩与奥迪A3相差无几（A3实测成绩38.87米），对于S3来说，还可以更好。

    我特意打破了往日AH-100文章的排布顺序，把这两项数据放在一页，希望看起来能更直观。整体来说，原厂奥迪S3的加速和刹车成绩都没有令人惊喜的感觉。想想直线加速赛上奥迪S/RS系列车主们的自信，再看看眼前这台温和好脾气、却又潜力无限的原厂奥迪S3，我越发地感受到，它，仿佛就是为了改装而生的。

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    基于MQB平台打造，奥迪S3匹配了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。原厂可以加钱加装可变悬架软硬调节功能，让日常的舒适性和激烈驾驶时的支撑性得以兼顾。

●绕桩&麋鹿测试：

    绕桩及麋鹿测试都是由我们汽车之家的专业车手林琦完成的，以下观点均出自他驾驶后的感受：

    或许很多人都早已被奥迪S3疯狂的直线性能洗脑，以至于很少有人再去关注它在弯中的表现，回想之前几次驾驶S3，也都基本沉浸于它轻盈凌厉的加速上，而今天在这几组18米间距的装桶之中，奥迪S3的表现其实也没不堪。

    如果你试着让它接近极限，车辆所表现出的状态也先呈现出相对安全的转向不足，直至突破极限后，车辆才开始出现四驱特性的整车横向滑动，只要不是很高的车速，基本都比较容易修正。

    在麋鹿测试中，奥迪S3的基本状态与绕桩时有些相似，从A区进入B区的过程中，车辆的方向响应、悬架支撑、轮胎抓地力都让车辆车能做出精准的动作，但当车辆进入B区后，大幅的重心转移造成了较严重的转向不足，电子辅助系统虽然介入及时，并且能长时间制动，但力度却非常轻微，可见奥迪对运动型车的标定与常规车辆有很大区别，也因此导致了奥迪S3在从B区进入C区时车速较快，需要大幅的方向修正才能完成，最终测试通过车速为：70.6km/h。

●赛道体验：

    此次赛道测试由汽车之家的专业车手王涛完成，最终驾驶S3在凯泽场地的圈速为59.1s。这部分的观点由他提供。

    奥迪S3在赛道上的表现并不算特别优秀。在将车辆推向极限的过程中，前重后轻的重量分配加上偏前驱的驱动力让它在入弯时推头现象明显。车尾的寻迹性一般，跟麋鹿测试时一样，电子稳定的介入力度较轻，打滑之后很难快速把车拽回来。变速箱换挡的平顺性和悬架的支撑性都值得肯定，动力也比较充足。很明显，这款车并非为赛道而生，但平时想要开出爽的感觉并不难。

●噪音测试

    奥迪S3的整体噪音水平低于汽车之家推荐值，只在怠速时比推荐值略高。感受上，车辆在高速行驶时A柱的风噪比较明显，中低速行驶体感还是比较安静的。

●油耗测试

    实测油耗为9.0L/100km，高于轿车实测油耗推荐值，但是跟竞品横向对比来看，这款车的油耗算是比较合理了。

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●道路体验

    来到户外，我马上就被这款车的温柔与舒适包围了。把车辆调到舒适模式，放松心情，这款车瞬间跟在赛道有了截然不同的脾气。这是一款既让人没心里压力、又有强劲动力的车型。对我来说，它温柔起来很可爱。

    作为一台对标各品牌小钢炮的车型，它在路上的表现基本令我满意。悬架的滤振性不错，路遇颠簸完全可以从容驶过。挡位选择恰当，换挡柔和，让舒适模式名副其实。唯一的缺点是A柱风噪比较明显，高速行驶时车内不够静谧，从而显得档次感略有不足，不过可以容忍。如果在赛道上，你会抱怨一台小钢炮为什么如此推头，那么面对城市拥堵，你一定会感叹，一台性能车能这样舒服，真不容易。

●山路体验

    山路与赛道，在我而言最大的区别就是：山路讲求乐趣，而赛道追求极限。一词之差，让山路驾驶少了攻击性，多了玩乐心态。直线时车辆的动力得以施展，路遇弯道要懂得适可而止。这时候你会发现，这台车的性格又变了。

        在山路上撒花儿，这台车令人更加愉悦。方向盘指向清晰，可变转向比系统的调整之下，日常偏“轻”的转向在动态模式需要更多力道，也更易操控。

    此时这台车没有极限驾驶时的稍显笨拙，也没有了城市里的温文尔雅。它变得积极、兴奋、有活力，且没有了场地激烈驾驶时的“慌张”。只要你不把它逼到极限，你会发现它配合得很不错。

    如果说弯前有什么遗憾，那就是很想换一套性能更好的刹车，让弯道前的刹车可以更晚一些。推头的现象在山路上依旧会出现，不过有力的悬架支撑、良好的轮胎抓地力加上更紧致的转向，还是可以给人带来弯道乐趣的。

    由于不太优秀的赛道成绩，S3的山路表现一度令我有些担心。但是真正跑起来，这款车还是很有乐趣的。紧致的底盘调校让车辆过弯时非常稳定，变速箱平顺、涡轮起压顺畅，动力来得猛却不突兀。出弯是整个过程的高潮，只要耐着心让车头转过来，提速的一刹那满足感会瞬间降临。排气的动静肯定会被声浪爱好者诟病，不过这就是仁者见仁的事儿了。

●折扣

●优缺点

    全文总结：

    在进行这次测试前，奥迪S3给我的印象是战斗、暴躁，是眼花缭乱的改装与直线加速场上的潇洒。而实际体验了原厂车型才发现，这款车的魅力就在于它低调之下的无限潜力。加速、刹车的数据只是原厂赋予它的第一性格，第三代EA888发动机才是这台车的灵魂。全时四驱系统的加持给强大的动力和扭矩上了个保险，无论是直线还是弯道都让车过得更加从容。强大的“心脏”撩拨着人们的自信，低调中庸的外观让改变显得那么唾手可得。它的身上存在着一种矛盾。买它的人会第一时间感受到原厂车的柔和舒适，却又可能很快变得不甘心，抛弃它，奔向“态度”与“个性”。而这款车也会不负众望，如易装女郎一样在魔术师们的手里呈现出千百种姿态。

    如今全新的奥迪A3已经在海外问世，奥迪S3也将面临换代。不过对于咱们国内的S3车主来说，第三代S3像是一个火种，点燃了很多人对赛道、改装、汽车文化的第一份热情。现在，2019款奥迪S3在市场上有大约7万元左右的优惠。坐等新车，还是换代前抄底，你会怎么选呢？（图/文/摄 汽车之家 徐澄）