吹响反击号角 试驾2020款江淮嘉悦X7

    [汽车之家 原创试驾]  嘉悦X7(图片 | 参数 | 询价)是江淮品牌最新推出的SUV，由于采用了全新设计语言，初次见到时能给人不少新鲜感。不久前，我的同事已经静态体验过嘉悦X7了（传送门），高颜值和大空间是这台车给他留下的最深印象。当然，我知道有一些朋友很好奇嘉悦X7的动态表现，别急，我今天就来满足你的好奇心。

    此次试驾的是1.5TGDI 自动梦想型，官方指导价为11.98万元，是全系顶配。有趣的是，官方优惠7000元，也就是说，目前这款车的指导价为11.28万元。

    嘉悦X7搭载了一台1.5L涡轮增压直喷发动机，最大功率174马力/4850-5500rpm，最大扭矩251牛·米/1500-4500rpm，从参数来看还算不赖，与发动机匹配的是六速湿式双离合变速箱。

    毫无疑问，嘉悦X7的实际用车场景还是市区通勤，它的调校风格也确实是在往这方面靠拢。在起步或低负载时，油门的响应很轻快，低扭表现给人不错的印象，对于拥堵的市区道路来说是比较有针对性的调校。六速湿式双离合变速箱的表现处于同级别的主流水准，低速时偶有轻微顿挫，整体平顺性可以接受。

    在高速工况下，嘉悦X7的动力表现比较一般，高速超车时需要尽可能把发动机转速推到4000rpm以上。当然，你也可以切换到S挡，发动机出力会更积极一些。另外，嘉悦X7还带有转向力度调节功能，分为轻、中、重三档，根据个人喜好调整就可以了，我比较喜欢较重的转向手感，能给人更强的安定感。

    嘉悦X7的底盘调校属于明显的舒适取向，悬架的滤振能力良好，在铺装路面上可以很好地处理大部分细碎振动，我对此并不感到意外。在面对减速带一类的中等颠簸时，它表现出比较好的前后一致性以及整体感，并未出现颤动和松散的感觉，对于一台十万元左右的家用SUV来说，我认为这是个惊喜。

    当然，也确实存在值得提升的地方。由于方向盘不支持前后调节，使得驾驶员在调整坐姿时灵活度稍欠。另外，油门和刹车踏板的位置稍高，驾驶时间长了右脚容易酸，如果适当把角度放平缓一点或许会更好。

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    嘉悦X7是江淮3.0设计时代的产品，设计手法上比以往更加成熟且现代。大面积的直瀑式中网是绝对的中心，造型简洁，没有繁杂元素，并带有内凹式设计，可提升车头在多角度下的立体感。中网两侧灯组采用分体式设计，上方为横条形LED日间行车灯，下方为LED头灯。分体式大灯的好处是可以增加车头的视觉宽度和高度，比例感更饱满。

    配置方面，试驾车带有360°全景影像、电动感应式后备厢、自动头灯、18英寸轮圈、车道偏离预警、主动刹车及无钥匙进入等功能，属于同级别主流水准。

    车内布局比较常规，接受度较高。中控台采用了软性材质，工艺水平良好。多媒体屏幕尺寸为12.3英寸，分辨率较高，视觉体验很出色。系统方面则搭载了J-Link智聆车联网系统，支持语音交互，并自带高德地图、咪咕视频、酷我音乐等应用。另外，厂商还承诺每月免费提供5个G的流量。

    配置方面，可以看到全景天窗、一键启动、全液晶仪表盘、皮质多功能方向盘、燕飞利仕音响、自动防眩目内后视镜、自动空调等功能，以它的价格来说，表现优秀。

    实际上，在中国品牌十万元家用SUV细分市场，可选的品牌和车型简直多如牛毛，多数车型在产品力方面的差异并非天地之差，很多都处在伯仲之间。想要卖的好，除了要有漂亮的外观和宽敞的后排空间外，口碑传播、经销商布局、价格、产品数量都是重要因素。

    江淮嘉悦系列若想突破重围，面临的挑战仍然不小。与对手阵势浩大的产品序列相比，嘉悦目前只有X7一款车，确实显得形单影只，势必要加快产品布局速度。据厂商透露，未来嘉悦X7将推出七座版选装，而X4、X8等车型也会在不久的将来与大众见面。作为先头兵，嘉悦X7是否吹响反攻的号角？相信市场会给出答案。（文/图/摄 汽车之家 郑雷）

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