| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 4.4 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.1 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.3 |
| 装载空间 | 1.5 | -- |
| 空间变化 | 1.0 | -- |
| 车内储物空间 | 1.5 | -- |
| 配置 | 8.0 | 8.3 |
| 基本配置 | 8.0 | 6.7 |
| 附加配置 | 0 | 1.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.4 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.0 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.1 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.9 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.2 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 22.1 |
[汽车之家 性能测试] 说起马自达，大家脑海中浮现的通常是造型帅气，驾驶品质高等印象，其中紧凑型SUV：CX-5(参数|询价)也符合这些特质。它有着非常亮眼的造型，灵敏的转向手感，是一款能让热爱驾驶的消费者喜欢上的产品。本次我们对它的2.0L车型进行了测试，虽然动力参数相比2.5L车型稍弱一些，但却有着非常不错的燃油经济性。
2020款马自达CX-5于去年9月份正式上市，作为年代改款车型，新车并没有进行太多改动，只是对配置及售价进行了调整，四驱系统不再对2.0L车型提供。我们本次测试的是2.0L的顶配车型：自动两驱智尊型，指导价19.98万元，目前市场上有2万元左右的优惠。
外观部分，CX-5延续了魂动设计语言，整体视觉效果相当亮眼，有着强烈运动气息的造型想必深受年轻消费者的喜爱。硕大的进气格栅具有一定的进攻性，外加狭长的前大灯，看起来气势凛人。
LED大灯为全系标准配置，这点相当厚道，区别仅仅在于入门级车型没有提供LED日间行车灯以及LED光源的雾灯，从使用层面而言并没有太大影响。前车门配备了无钥匙进入系统，不过采用的是橡胶按钮的形式。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | CX-5 | CR-V | RAV4荣放 | 奇骏 |
| 长度（mm） | 4555 | 4585 | 4600 | 4675 |
| 宽度（mm） | 1842 | 1855 | 1855 | 1820 |
| 高度（mm） | 1685 | 1689 | 1680 | 1722 |
| 轴距（mm） | 2700 | 2660 | 2690 | 2706 |
车身尺寸方面，CX-5在同级别中的表现中规中矩，长度相对略短一些，其余各方面表现都处于中游。测试车辆配备了17英寸铝合金轮圈，配备优科豪马GEOLANDAR系列轮胎，规格为225/65 R17。展开一个题外话，2.5L入门级车型提供了19英寸轮圈，这个跨度有些大。
来到车内，CX-5在内饰部分采用了较为对称式的设计。中控台部分铺以了一定的皮革包裹，并且辅以双缝线处理，营造了一定的豪华感。3.5英寸的彩色液晶行车电脑屏幕虽然在当下并不算多么稀奇的配置，但配以三炮筒式的仪表盘设计，也能增艳不少。
皮质座椅的填充物偏硬，支撑性不错，耸立的侧翼也能为乘坐者带来一定的包裹性。后排座椅的表现与前排类似，中央设计了可升降的头枕，安全配置方面表现不错。
静态AH-100评分
2.0L自然吸气发动机的最大功率为155马力，峰值扭矩200牛·米，账面参数来看还是挺优秀的。并且这款发动机并不“挑食”，加注92号燃油即可。与发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱。
CX-5的油门初段调校偏灵敏，但并没有到神经质的地步，对于走走停停的市区路况，这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在需要超车时，它的动力也完全够用，只不过加速的过程相对有些平淡。
而在城市快速路及高速巡航状态下超车，这台CX-5的表现也差强人意，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆，只不过受制于动力参数并不算特别大的缘故，加速时的推背感并不强烈。
令我们意想不到的是CX-5在进行加速测试时，前轮竟然出现了短暂的打滑，通常2.0L的SUV车型在加速测试中很少出现轮胎打滑的现象。由于全程的推背感并不强烈，起步时的抬头现象也不明显。最终10.11秒的0-100km/h加速成绩符合预期。
这台2.0L发动机的动力表现虽然不及自家的2.5L，但在燃油经济性上的表现却扳回一城，平均8L/100km的油耗要明显低于我们对紧凑型SUV的推荐值。外加前文提到的可以加注92号燃油，它的综合用车成本并不高。
动力AH-100评分
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.6 |
| 加速 | 2.5 | 1.1 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.8 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.4 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.0 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.8 |
| 油耗 | 7.0 | 5.6 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 17.4 |
虽然是一台SUV车型，但CX-5保留了马自达一贯在操控性上的坚持。方向盘的反馈相当灵敏，车身的动态响应很灵活，虽然高重心导致它与轿车相比肯定会有一定差距，但从驾驶手感来看，它与轿车已经相当接近了。
然而底盘调校实则就是一个取舍的过程，如果更注重驾驶感受势必会在舒适性上做出一定的牺牲。CX-5的悬架阻尼相对偏硬，车内乘客对于地面细碎的颠簸会有较为明显的感知。好在这2.0L车型配备的17英寸轮胎，舒适性相比19英寸的轮圈会好一些。而在车辆驶过较大的坑洼时，悬架也能很好的拉住车身，不会产生强烈的纵向抛离感。
制动成绩超过了44米，除了这款轮胎自身的抓地力不算强以外，制动力也并不算很强，全程的g值几乎没有低于-1g。这样的成绩在我们的评测体系中也归类为较差的一档。好在多次连续刹车时它的稳定性还算不错，并没有刹出更远的距离。
噪音部分的表现可圈可点，在各个时速区间内都低于我们的推荐值，相对静谧的车内环境可以在一定程度上提升乘坐舒适性。不过在120km/h的巡航转速达到了2500rpm，发动机的噪音会有些明显。
操控与行驶AH-100评分
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.3 |
| 准确性 | 2.0 | 1.7 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 0.7 |
| 刹车距离 | 4.5 | 0.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.9 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.3 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.8 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.6 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 23.9 |
总结：
| 马自达-马自达CX-5-2020款 2.0L 自动两驱智尊型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 4.4 |
| 配置 | 8.0 | 8.3 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.1 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 22.1 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.6 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 环保 | 8.0 | 5.8 |
| 总分 | 24.0 | 17.4 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.3 |
| 刹车 | 5.0 | 0.7 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.8 |
| 总分 | 33.0 | 23.9 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 63.4 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 4.8 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 5.6 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 69.0 |
总的来看，这台2.0L顶配的马自达CX-5是一款性价比很高的产品，首先它在配置方面的表现很不错，前后驻车雷达，电动尾门，天窗，皮革方向盘+座椅，前排座椅加热等功能都有提供，要知道它目前的终端价还不到18万元。而在动力表现上，10.11秒的0-100km/h加速应付日常通勤也够用，相当优秀的燃油经济性是这套动力系统的优势。因此比较注重性价比的消费者更适合购买2.0L车型。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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