非典型家用车 测2020款大众探岳GTE

    [汽车之家 专业评测] 大众爱用套娃战术，家族化前脸拥有更好的识别度。外观玩腻了，这回大众又对动力系统下手了，继帕萨特、迈腾、途观L、蔚揽推出GTE（PHEV）车型后，探岳GTE(图片 | 参数 | 询价)随之推出，24.98-25.98万元的售价也算合理，但似乎总差一个购买它的理由。

    为啥说非典型家用车，探岳作为一台家用车，大空间、皮实、好开是它的优点。身为途观L的表兄弟，销量自然也不愁。不过今天的探岳还多了一个GTE小后缀，给原本家用车的它带来了更多意义。

●增加GTE专属标识

    探岳GTE就是探岳的插电式混合动力版本，外观上必然不会有太多出入，细节上略有差异。例如前格栅、前车门和尾部加入“GTE”标签，差异化的前转向灯造型，轮圈样式等细节处有所不同。

    探岳GTE的长宽高分别为4603×1860×1658mm，轴距为2730mm，和2019款探岳 280TSI 两驱豪华版（4589×1860×1660mm，轴距2731mm）基本一致。车身重量方面，探岳GTE整备质量为1835kg，普通1.4T车型为1590kg，多出来的245kg主要来自电池组和电机。

    探岳和探岳GTE的外观设计关系像是一对双胞胎，父母能第一时间辨别它们，外人则要仔细端详一番。

●内饰熟悉且又有新意

    2020款探岳GTE换上了全新样式的方向盘和触控式空调控制区，整体设计仅针对GTE车型稍作调整。对了，GTE车型的专属按键集成在挡把左侧，方便操作。

    大众车型的内饰设计都属于一个路数，这台探岳GTE同样如此，除了蓝色缝线和细节处的GTE Logo外，不会让你有任何陌生感。8英寸中控屏幕的功能和普通版车型一致，加入了电池管理系统，更加直观了解车辆状态。

㊣

●乘坐储物空间展示

    探岳GTE座椅方面的配置十分丰富，除高低配车型在座椅材质外有所差别外（豪华版采用的是皮+Alcantara混搭材质），主副驾驶座均提供12向电动调节、座椅加热等功能。

探岳GTE 后备厢数据（单位：mm）
标准深度	放倒第二排深度	宽	盖板高	高	开口离地高	把手离地高
890	1860	1000-1400	400	740	740	1830

    探岳GTE的电池组位于后备厢隔板下，并未占用第二排的空间。第二排头部空间为三指和自家途观L、汉兰达一致，表现中规中矩。后排中间座椅的座垫明显比两侧更短，地板高度也十分明显，不适宜长时间坐人。

㊣

      动力方面，探岳GTE使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛·米；电机最大功率85千瓦，最大扭矩330牛·米，综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛·米。配备容量为13kWh的三元锂电池，纯电续航里程54公里。

     探岳GTE提供5种驾驶模式：EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式，同时还提供四挡动能回收与各驾驶模式相匹配，官方给出的0-100km/h加速时间为8.4秒。有了电机的辅助，起步阶段发动机基本不会参与工作，起步轻快，油门反馈直接，基本没有任何延迟，毫不夸张的说，起步动力响应类似自家2.0T发动机的车型。

    起步轻盈，跟车轻松，但这些优点仅限于你很好的掌握油门深度，但凡油门踩得够深，400牛·米的扭矩全部释放于前轮后，轻易突破前轮的抓地力，此时你听到来轮胎和地面摩擦的“吱吱”声，引来不少旁观者的注目。

    当然以上情况仅限于混动和GTE模式。纯电模式下，油门的影响积极但不急于全部释放，一切处于按部就班的状态。电量保持模式和充电模式下，发动机的工作时间加长，动力响应也不会过于积极，我将它理解为ECO模式，因为此时的发动机不仅仅要响应你对它的指令，它还得兼顾电池电量，一心两用的它必然不会那么快的进入最佳工作状态。

    值得一提的是，此次试驾的探岳GTE和我去年测试蔚揽GTE在油电衔接上有不小的提升。混合动力模式下，轻踩油门电力驱动，随着油门开度越深，发动机随之启动，而此时你几乎察觉不到介入感。

    GTE模式是这台车最运动的模式，此时油门踏板变得十分灵敏。油门到底后车内会传来类似V8发动机的声音，虽然体感并没有那么夸张，但聊胜于无，配合电机的输出，能给你较为刺激的驾乘体验。

●加速测试

    探岳GTE的起步方式和常规汽油车并不相同，通常我们会使用憋转速的方式起步，已达到更好的加速成绩。而由于电机的存在，直接将油门到底的测试成绩更优秀。400牛·米的峰值扭矩可以轻松突破235mm宽前胎的极限，打滑严重，甚至挂入二挡后，前轮依旧伴随着较为明显的打滑现象。

    由于起步时轮胎打滑严重，影响了探岳GTE的加速，不过7.87秒的成绩也比官方8.4秒的成绩要好不少。另外中途加速成绩比自家2.0T的途观L还要优秀。（途观L40-80km/h加速时间为3.2秒,80-120km/h加速时间为4.8秒）

●油耗测试

    首先我们将探岳GTE的电量充满，表显里程和官方的续航里程一致为54公里。接下来我们开启EV模式进行测试，行驶59公里后电量耗尽。随后我们进入加油站将油箱加满，以30km/h的平均时速行驶了106公里。

    实测59公里的纯电续航比官方给出的54公里更加优秀，当纯电续航里程为0km后，探岳GTE自动切换为混合动力模式。随后在馈电状态下，该车行驶了106km，共消耗6.26L汽油，以此计算出该车在满电状态下的300km综合油耗为4.74L/100km。当然，该成绩仅是针对日常生活中的使用场景以及用车环境进行的推算，您也可以套用下面的计算公式，按照自己的用车习惯来计算该车的综合油耗表现。

㊣

    前麦弗逊、后多连杆式的悬架组合依旧是偏舒适性取向的调校。由于探岳GTE的车身变沉，悬架主观感受比普通版探岳更硬一些。它能很好过滤掉路面细微的颠簸，但是在面对减速带或者较大坑洼路面时化解的并不完美，特别是悬架后段的回弹显得不够干脆，车内乘客会有明显晃悠的感觉。

    之前探岳身上“轻飘飘”的感觉在探岳GTE上得到不少的改善，转向不再一味的追求轻盈，能给你一定的手感，随着车速的提升随之变沉，多了份厚重感。

    NVH的表现值得称赞，在一定程度上得益于电动机，混动模式下以60km/h的时速行驶，此时发动机不会介入工作，除了来自路面的噪音，静谧性表现出色。有了电机的帮助，能适当的减轻一点发动机压力，急加速时发动机的噪音比想象中优秀，更多还是受风噪影响。

●刹车测试

    四季胎和较沉的车身是刹车成绩没那么优秀的原因。不过好在制动力稳定，基本都维持在41-43.9米之间，热衰减现象也不明显，应对城市通勤足够。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

●麋鹿测试

    探岳GTE在麋鹿测试中的表现可以说是超出预期，但这也仅仅是电子辅助系统的表现，从A区进入B区的过程中，电子辅助系统便已早早介入，而工作状态一直持续到车辆驶入C区，并且在这期间的介入力度也很大，导致的结果就是车辆减速趋势非常明显，在整体变线的过程中车辆都比较稳定，甚至驶入C区时车速仅剩30km/h左右，这也给驾驶者留出了更充分的避险空间，最终测试成绩为：75km/h。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

●噪音测试

    怠速和60km/h时发动机不会介入工作，少了发动机的噪音，表现出色。高速行驶时，胎噪抑制到位，主要噪音源为风噪，实测120km/h 62.3分贝的成绩优秀，堪比一些D级豪华车。

AH-100总评分：

全文总结：

    探岳GTE 24.98-25.98万元的售价可以购买探岳2.0T低功率版的顶配车型，两者配置也不分伯仲。但是对于大多数消费者言，他们更愿意购入一台汽油车型，即便是这台探岳插电式混合动力车型拥有更低的油耗。其一就是充电麻烦，购入一台可充电车型，只使用汽油又有些不甘心，安装充电桩又是一件麻烦事儿，并且它仅支持慢充。第二，虽然它可以悬挂绿牌，但是在一些限购城市，它依然算普通指标，不能享受新能源车型免摇号的政策，鸡肋。

    什么样的用户适合购买它？我认为有条件装充电桩的用户可以考虑，实测59公里的纯电续航里程可以满足绝大多数用户每日上下班的行驶里程。如果没有条件安装充电桩，大多数情况只能使用混合动力模式，实测电池电量为0km时的油耗为5.9L/100km，算得上优秀，但是购车成本要贵一些。

    对于持币观望的用户而言，如果您所在城市的插电式混合动力车免摇号，可以考虑购入；或者您有固定车位，允许安装充电桩，甚至可以把它当成纯电动车使用。（文图摄/汽车之家 涂钦瀚 视频/张超 协助 林琦）

㊣

≮$45010|1,2,6,3,4,5,7≯≮#45010|1,10,9,6,2,8,7,3,13,12≯