活泼听话的伙伴 试驾奕泽IZOA E进擎

奕泽IZOA E进擎开起来确实是个招人喜欢的家伙，虽然它不能为驾驶者带来太过激进的驾驶体验，但起码动力响应快、好开、平顺、易上手。对于一款代步车而言，如此驾驶感受应对日常行驶可以说绰绰有余了。

纯电动车的优势之一就是电机的动力响应快，这一点奕泽IZOA E进擎做的很好，配合上紧凑的车身，该车在中低速状态下拥有很明显的轻快感。不止是运动模式，即便车辆处于节能模式，只要你深踩加速踏板，动力输出就丝毫不吝啬。

除了动力输出、动力响应很轻快，新车转向手感也是偏向轻松的设定，而且回馈力度比较均匀，开起来不让人糟心；此外该车最小转弯半径仅为5.2米，在城市中腾转挪移应该很讨喜。踩下刹车踏板，驾驶员能清楚的感知到它会介入多大的刹车力度，整个制动过程十分线性，并不会给乘员带来什么不适感。

官方表示，相比于燃油版车型而言，奕泽IZOA E进擎的电池包被设计为车身一体化结构，所以电池包的重量导致新车重心降低了14%。即便该车悬架的支撑性谈不上有多强，但在车辆高速过弯或绕桩时驾驶员还是会有充足的信心。我认为奕泽IZOA E进擎这种前段偏软且富有韧性的悬架调校很适合这辆车，毕竟它的“战场”的城市，而不是山路。

总结：

奕泽IZOA E进擎这款车激进吗？除了外观造型以外，它动态表现属于保守的类型，让你感觉到这是一辆好开的车就够了，它不会跟你耍小性子，对于日常代步车而言，这种调校挺好。看完了文章，相信你们还会好奇一个问题，这车得多少钱？其兄弟车型C-HR EV的售价不低，这让我们不免为奕泽IZOA E进擎担心，会不会因为售价让人“敬而远之”？总之，车是好车，是个成熟的产品，如果5月20日它能给我们带来个不错的售价，相信它能成功。（文/图/摄 汽车之家 尤冬青）