不破而立 首试奥迪e-tron Sportback

● 从驾乘感受来看，这是台好车！

在电机参数以及电池规格方面，新车型与e-tron quattro并无二致，不过这次Sportback车型进一步挖掘了动力总成的潜力。车上配备的前后两个感应式电动机在日常行驶的时候最大可以持续输出265千瓦（360马力）的功率，以及561牛·米的峰值扭矩。这一数据足以让它在D挡模式下，实现6.6秒内加速到100km/h的车速。

e-tron Sportback的电池包容量并没有变化，依然为95千瓦时，不过为了延长电池使用寿命并带来更加安全的用车环境，奥迪同样对该电池锁定了一部分的电量，在充满电的情况下，该电池包能提供86.5千瓦时的可用容量，相比e-tron quattro的83.6千瓦时可用容量稍微多了一点。

续航方面，e-tron Sportback比quattro车型要多出10%，这主要归功于奥迪在电控系统上的持续优化。例如通过优化机械刹车与动能回收的制动力分配以及执行速度，来减小在刹车片上损失的制动摩擦力，进而提升行驶效率。此外在日常行驶的时候，前电机也会停止工作。热泵空调会在需要时利用电池组工作产生的余热来给车内加温，最高加热功率可达3千瓦。

值得一提的是，只要是在进行动能回收——前后轴的电机都会根据实时情况进行回收力度调整。例如在100km/h的速度时，驾驶员给出了一个300牛·米也就是200kW的制动需求，此时系统会将70%的制动功率分配给前后两个电机进行能量回收。

SUV纯电动化后最明显的改变就是车重提升了，e-tron Sportback的净重高达2.5吨。标配的空气悬架和自适应减振虽然能在一定程度上保证舒适性，但在大家理念里，空气悬架是和操控性能背道而驰的。但这里要注意，这都是纯理论的分析！

e-tron Sportback良好的动态表现和5连杆后悬架、动态转向系统、来源于电池包的低重心优势以及50：50的前后载荷分布不无关系。此外，能将19英寸低滚阻轮胎与电机输出做到恰到好处的协调标定，不会出现互相制约的情况，我们也要为此称赞一下奥迪工程师的调校功底。

这样爽快的驾驶体验是以巨大的能量消耗为代价的。虽然奥迪宣称，在WLTC测试循环下，e-tron Sportback的续航里程达到了446km，比e-tron quattro多了10公里。但就我们这次的测试来看，即便是以不那么激烈的方式高速行驶，这台SUV大概每300km也需要进行一次充电了。

●关于定价和上市时间

目前e-tron Sportback根据动力配置不同共分为两个版本，如果你不想花83150欧元（约合人民币63.65万元）的高价购买55型号的e-tron Sportback，还可以降低一挡选择71350欧元（约合人民币54.62万元）起价的50 e-tron Sportback。这个型号的最高动力输出为230千瓦（313马力）以及540牛·米。在WLTC测试标准下，其能耗值和55车型处于同于水平，为21.6-26.3千瓦时/100公里。

最后，除了开头说的考虑到e-tron这个级别车型顾客群的偏好外，奥迪选择最先在MLB-Evo平台上打造两款电动车型，其实也还有另一方面的考虑。那就是由于和保时捷共同研发的J1平台目前尚且只能供给Taycan车型使用，也就意味着奥迪在这个时间段内无法使用此平台推出高档电动车。

根据目前的消息，奥迪e-tron Sportback将于今天夏天正式在海外上市，并将于年底引入国内。如果您想要一辆外观并不太出格的豪华纯电动SUV，并且对于行驶品质有很高的要求，那么e-tron Sportback或许是个不错的选择。如果您想要一款更有特点的奥迪纯电动车型，或许e-tron GT更值得您期待。（特邀作者：Juergen Zoellter；编辑/信息完善 汽车之家 胡永彬）