[汽车之家 专业评测] 由于电动车技术不断更新发展，电动车型升级换代的速度要比燃油车型更快，电池容量变化、续航里程增加都可以算作一次升级，如果外观设计再有些变化、调整一些配置，那无疑就会被当作一次改款车型。今天的主角威马EX5(参数|询价)-Z，它可以看作是威马EX5的换代车型，其NEDC续航里程为520km，我们来实测一下该车的续航能力是不是有那么强？同时，也来一起看看它还有哪些变化。
60秒快速了解全文：
1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2020款 威马EX5-Z Pro性能版（以下简称为威马EX5-Z）的高速续航（90±2km/h）为423km；城市低速续航（30±2km/h）434km；
2、0-100km/h加速实测8.34秒；100-0km/h制动实测39.81米；
3、当驾驶模式设置为运动模式时，起步阶段加速踏板响应稍有迟滞，但在行驶过程中会变得相对比较灵敏；起步加速虽有推背感，但并不强烈；
4、悬架调校偏软，高速过弯时车身会有一定的侧倾，且全力制动时车尾会稍有晃动。
目前，威马EX5-Z已正式上市，新车共推出了三款配置车型、400km和520km两个续航版本，补贴后的价格区间为14.98-19.88万元。今天我们测试的是长续航版本的高配车型——威马EX5-Z Pro性能版，其搭载了一块容量为69kWh的三元锂电池。
●续航测试
此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。
○高速工况续航测试
高速工况续航测试之前，我们先将动力电池电量补满；而在补充电量时，为严谨起见，在电量第一次充至100%自动跳枪后，我们继续启动充电3次，以尽量避免虚电的情况。威马EX5-Z充满电后显示的剩余续航为523km，且该数值在静态状态下不会随驾驶模式切换、空调开启/关闭、动能回收挡位调节而变化。
车内乘坐两人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为ECO模式，动能回收设为2（强）挡，并将小计里程数据清零。此时仪表显示室外温度为24°C，所以我们测试全程将空调设定为23°C，风量设为Auto。
城际高速测试平均时速在90±2km/h，车辆行驶200km为止，然后再将电池充满电，根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航里程。经过2个小时23分钟的测试，威马EX5-Z共行驶了213.4km，平均车速为89.5km/h，剩余表显续航里程为239km，电量显示剩余44%。在120kW直流充电桩补电，连续充至满电跳枪4次，充电量总计为34.88kWh，计算可得其城际高速测试电耗为16.3kWh/100km，按照其电池可用电量容积69kWh计算，城际高速实测续航为423km。
值得一提的是，在高速工况的测试中我发现，当车速稳定在较高的状态时（如90-110km/h之间的情况下），只要保持住当时的时速，动力输出会维持在一个比较低的状态，所以该车在以高速工况行驶时，也能跑出相对比较不错的能耗和续航成绩。可以让您在长途出行时，降低一些里程焦虑的出现，或者能够带您到更远的地方。
○城市工况续航测试
低速工况测试前同样将车辆电量充满，满电后的表显剩余续航同样为523km。测试前，依旧将驾驶模式设定为ECO模式，动能回收也继续保持2（强）挡，随后将小计里程数据清零。此时表显室外温度为27℃，车内同样乘坐两人（含驾驶员），空调温度风量设定与城际高速测试相同。
低速行驶100km，完成测试后返回鸟巢南侧停车场将车辆充满电，共计充入16.44kWh，通过计算得出威马EX5-Z城市低速续航状态下电耗约为15.9kWh/100km。按照其电池可用电量容积69kWh计算，该车城市低速续航里程约为434km。
小结：
从测试续航和能耗的测试结果来看，威马EX5-Z要比我们之前测试的威马EX5 Pro 智行2.0 500的能耗要低一些（老款车型的城市工况电耗为17.9kWh/100km，由于续航测试结果的计算方法不同，我们在此仅比较老款车型的能耗数值）。由此可见，新车续航方面的保障不光是因为采用了载电量更高的动力电池，而在驱动系统的能耗方面做出了一些优化。由于执行时间的关系，我们未能进行充电时间测试，待我们再次拿到试驾车之后，会将该项目进行补测，并公布结果。
