制动性能明显提升 抢先测试威马EX5-Z

●驾驶感受

威马EX5-Z的动力系统搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为315N·m。其传动系统为一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱，这也是纯电动车型中很普遍的搭配。

测试车辆的动力电池是一块容量为69kWh的三元锂电池，电池组配备了水冷系统，能够更好的管理电池温度。同时，新车还可选装一套由一台柴油机提供热源的温控系统，能够在低温环境下为电池加热系统以及空调暖风供热，并不消耗电池电量，以提升车辆在低温状态下的续航能力。

该车共有两种驾驶模式，分别为ECO和SPORT，两种模式之间最大区别当然是动力输出方面，不过加速踏板的灵敏度也会有所变化。

在ECO模式下，动力输出非常柔和，而且加速踏板的响应不是很灵敏，特别是在起步时甚至会感觉有些迟滞；在行驶过程中，深踩踏板想急加速时，动力系统会稍微“反应”一下，再执行你的指令。不过，在该模式下驾驶，车速可以达到120km/h，所以在跑高速时也可以使用，但想在车速比较高的状态下比较迅速的完成超车，这个模式还是没办法做到。

运动模式的动力输出就会变得更加激进一些，加速踏板的响应也会变得更灵敏，驾驶过程中的表现感觉像是个“活泼好动的孩子”，灵活、有一点点爆发力，但并不会给你很暴躁的动力感受。起步和急加速时会有一定的推背感，不过没有那么的强烈。

方向盘的转向力度也会随着驾驶模式的不同而变化，不过就算SPORT模式下方向盘也不会很沉重，就算力量较小的女生也比较容易上手；而在ECO模式下，方向盘会变得更加轻便，但会有一些轻飘飘的感觉，且方向存在小幅度的虚位，不过并不会影响日常驾驶。当然，方向盘的转向力度也可以自行设置，在中控屏内就可以找到相关页面。

动能回收有关、1（弱）、2（强）三个挡位，在完全松开加速踏板后，若该系统设置在强挡，会有比较明显的拖拽感，但不会就得突兀，制动效果还是比较线性的，可以在城市道路跟车时，通过加速踏板的抬起角度来控制车速，不过不能完全刹停；在使用弱挡时，拖拽力不是特别明显，且制动效果不如强挡明显，如果想在跟车时使用该挡位代替制动，需要与前车保持较长的车距。

当动能回收系统完全关闭时，完全松开加速踏板后，车辆会借助惯性向前滑行，基本上没有什么减速效果。虽然能够滑行很长的距离，但是一开始有些许的抛离感，至少我个人不太喜欢这种感觉。

该车悬架的调校比较偏向于舒适性，路面上的细碎振动能过滤的很干净，但是当通过起伏比较大的路面或是有一定深度的坑时，感觉车尾会有一定的跳动。而在高速过弯时，由于悬架有些偏软，车身有一定的侧倾，并不能给驾驶者足够的信心。

威马EX5-Z Pro性能版标配的的辅助驾驶功能可实现ACC自适应巡航，在设置好车速与跟车距离后，车辆对于前车以及正常变道车辆的判断还是比较准确的，基本上能够保持足够的安全距离；加速、刹车的过程都比较柔和、线性；但使用该功能时，精神也不能完全松懈，毕竟对强行加塞车辆的判断还是会有不识别的情况，车辆密度较大时还须多加注意。当不启用ACC功能时，车道保持也可以单独开启，该功能在正方向时也比较线性，不会在车道内出现打折线的情况，这个表现还是不错的。

威马EX5-Z的定位主要还是面向居家和日常代步，所以它的动力以及底盘调校都是比较注重舒适性表现：运动模式并不暴躁，底盘设定偏软、偏舒适都是为了开起来比较舒服。不过，悬架对于车身的支撑性还是可以再提升一些，毕竟目前在高速行驶时，车身会有一些“飘”的感觉，较高的重心会在车辆高速变道时，对车身的稳定性产生不利的影响。